Felipeno

Hagamos un ejercicio imaginario. Imaginemos que tiempo atrás alguno de nuestros brillantes políticos encontró la solución al problema de mantenimiento de las banquetas de la ciudad. Imaginemos que las concesionó a particulares para que cada banqueta sea óptima, sin agujeros, ni variables en el pavimento, ni problemas de accesibilidad. Los concesionarios cobrarían un derecho de paso con una tarifa mínima –de centavos– que garantizaría el buen estado de las banquetas y la infraestructura urbana con que cuentan. Al paso de los años, las concesiones seguro serían muy competidas y acabarían quedando en manos de grupos de poder afines a quien las reparte, cada banqueta requeriría de personal para realizar los cobros y el costo de la tarifa sufriría presiones por aumentos inflacionarios en el cemento y otros insumos. Seguramente pronto, tendríamos organizaciones enormes de concesionarios solicitando aumentos a las tarifas establecidas y sindicatos de trabajadores de l...

¿Por qué alguien querría retirar, arbitrariamente, dos autos escultóricos con gran valor simbólico para la ciudadanía, de la vía pública?  Si fuera por criterios estéticos, tendrían que haber empezado por la gran cantidad de chatarra escultórica que los panamericanos dejaron por toda la ciudad. O al menos sería parte de algún programa contra la contaminación visual y estarían retirando espectaculares en todas partes y mejorando la imagen urbana. Pero no, eso no es. Las autoridades que retiraron los hitos ciudadanos lo hicieron aparentemente si ningún sentido, así nomás, de la noche a la mañana. Sin embargo, es obvio que están consientes de la afrenta que representa a las organizaciones pro movilidad sustentable que los colocaron. Organizaciones que, dicho sea de paso, son altamente mediáticas y capaces de reaccionar rápidamente y obtener decenas de páginas en periódicos, tiempo en radio y cubrir las redes sociales con el tema. Quizá entonces la pregunta debiera ser otr...

Cuando la SCT anuncia que mandará a hacer estudios, con un costo de 200 millones de pesos, para analizar la viabilidad de un sistema de transporte masivo por el –estudiadísimo– corredor diagonal Revolución-Alcalde-Ávila Camacho, uno simplemente no sabe que pensar. En esta diagonal, que atraviesa toda la metrópoli, se realizaron estudios de demanda, se proyectó la línea 2 de Macrobús con proyecto completo, se gestionó el recurso correspondiente, se dijo una y otra vez que aportaría de manera importante a reducir la problemática de movilidad de la ciudad, protagonizó el levantamiento de vecinos en contra, fue fuertemente capitalizado en las campañas políticas del 2009 y al final los municipios lo detuvieron aún con el dinero en la mano. Después, se impulsaron proyectos por la misma diagonal: la posibilidad de un tranvía en el tramo Zapopano, la quimérica ilusión de un tren magnético en Guadalajara, el proyecto completo de ciclovía a ambos lados de la Avenida Ávi...

El indigno e impresionante despliegue de recursos en las campañas federal y estatal del PRI deberían ser razón suficiente para la indignación colectiva. Difícil de medir, seguro esa controversia terminará solamente con una multa simbólica por haber excedido los topes de campaña. Pero ojalá fuera todo: la televisión privada jugó un descarado rol de posicionamiento mediático a favor de los candidatos priistas; imposible demostrar a cambio de que; obvio hasta para los menos entendidos.  Las llamadas telefónicas a domicilios particulares de supuestas encuestas que tenían como objetivo difamar y desinformar a la ciudadanía sobre los candidatos fueron sólo parte de una orquestada campaña de guerra sucia de la que nadie se hace responsable, de la que todos fuimos testigos y que en cualquier país democrático del mundo habría implicado detener, posponer o anular la elección. Prácticamente todas las encuestas presentadas en medios fueron puestas en entredicho a...

Estamos a unos días de que terminen las campañas políticas estatales y aunque con algunos matices y algunas promesas estratosféricas, las propuestas en materia de movilidad no difieren tanto entre sí. La línea 3 de Tren ligero está contemplada en prácticamente todas las propuestas políticas y ningún candidato mencionó la ampliación de la línea dos (a pesar de que en algunos tramos ya se tienen los pasos subterráneos y de que Av. Inglaterra puede albergar esta ampliación por superficie). En cualquier caso, ni una ni otra, son realizables sin fondos federales y el apoyo de presidencia de la república. Todos los candidatos hablan de nuevas rutas de BRT, dos el más precavido y diez el más aventurado. Particularmente las líneas de BRT requieren, no solo de la gestión apropiada de recursos económicos y técnicos ante instancias nacionales e internacionales, sino también de acuerdos políticos con los poderes federales, el Congreso del estado y la aprobación de los muni...

Cuando los estudiantes gritan a Peña cosas como “asesino” haciendo referencia a lo ocurrido en Atenco, uno no puede evitar pensar en primer lugar que se trata de una exageración. Al final, el ex gobernador sólo reconoce que hubo excesos por parte de sus cuerpos policiales y se deslinda de los hechos. Ojalá fuera sólo eso. Aunque después se disculpó, el presidente nacional del PRI no dudó en tildar a la primera, de porros y provocadores a los estudiantes de la Ibero e incluso a solicitar que se les castigue. A muchos, su actitud no nos parece extraña proviniendo de un político priista de su generación. En Internet se pueden encontrar decenas de videos que muestran la violencia de grupos promotores del voto priista, amenazando, ofendiendo e incluso golpeando, como en los casos de Colima y Saltillo a alguien no afín a Peña Nieto. El escenario local no es tan diferente. La violencia implícita está ahí. Hace unas semanas, una caravana automovilística con banderines...

Desde el 2007, organizaciones no gubernamentales jaliscienses e internacionales comenzaron la promoción para la transformación del sistema de transporte colectivo en Guadalajara. Se plantearon ocho ejes de movilidad con el sistema de transporte masivo conocido como BRT y se inició una gestión compleja que implicaba; la modificación de rutas tradicionales, con la afección obvia a los transportistas concesionarios; la elaboración de proyectos específicos, en la que se involucraron múltiples consultorías privadas internacionales y locales así como ONG’s especializadas; y la gestión de recursos, no solo ante la federación, sino ante instancias financieras mundiales.  Para el 2009, el corredor por la Calzada Independencia sería inaugurado cuando los tres órdenes de gobierno, federal, estatal y municipal provenían de un mismo partido político y se arrancaron proyectos y gestiones para las líneas 2 y 3.  Durante las elecciones del 2009 el candidato del PRI...