Felipeno

El Consejo Económico y Social de Jalisco (Cesjal) recomendará al gobernador Emilio González Márquez cancelar el proyecto del viaducto de la avenida López Mateos, porque no incide de lleno para encarar los problemas de movilidad urbana y va a contracorriente de las tendencias mundiales del urbanismo. Así lo expresó el presidente del Cesjal, Tomás López Miranda, quien puntualizó que la negativa al viaducto no es una postura de rechazo simple, porque se acompañará de una propuesta integral a los problemas de movilidad en Jalisco, los que también se presentan, no únicamente en la zona conurbada tapatía, sino en varias ciudades jaliscienses, como Puerto Vallarta, Ocotlán y Tepatitlán, por citar algunas. El dirigente del organismo refirió que el soporte técnico de la propuesta será un estudio sobre movilidad en Jalisco que ha elaborado en los últimos tres años la agrupación Guadalajara 2020, bajo la batuta del urbanista Luis Felipe Siqueiros. López Miranda aseveró que medidas recientes en va

“La doctrina del shock. El auge del capitalismo del desastre” es el nuevo libro de Naomi Klein que, en la línea de su ya famoso “No logo“ , continua poniendo el dedo en la llaga. En esta ocasion, argumenta el cómo, sobre la base de una teoría del economista neoliberal estadounidense Milton Friedman, “solamente una crisis real o percibida produce cambios verdaderos”, los gobiernos socavan las libertades y los derechos aprovechando los momentos en que la sociedad está más impactada por guerras, catástrofes o atentados. Frente a esto, la periodista canadiense plantea como defensa, que la ciudadanía este informada sobre la que ocurre y por qué (”Information is shock resistance. Arm yourself”). Mientra llega la publicación, prevista para octubre de este año, Naomi junto al director mexicano Alfonso Cuarón, han grabado un vídeo a modo de adelanto.

El siguiente texto fué publicado en el norte: La generación agotada por Rosaura Barahona Nacieron en la última parte del siglo 20. Viven en una transición provocada por muchas revoluciones: la mediática, la cibernética, la sexual y la político-social. Las crisis han sido y son parte de su realidad cotidiana. Los anticonceptivos y la revolución sexual les permiten tener relaciones sexuales sin casarse. Posponen la edad de la boda y la llegada de los hijos (que son menos). Los homosexuales, las lesbianas, los bisexuales, los transexuales salen a la luz, exigen respeto y, por fin, se integran al panorama social. Hablan de todo, sin tapujos. Los privilegiados estudiaron y soñaron con una carrera que ayudara a cambiar el mundo. Los no privilegiados vieron crecer el abismo entre su mundo y el otro, cuando el campo se terminó y los salarios se degradaron. Los obreros que antes comían tres platos del portaviandas, hoy se conforman con un refresco y una bolsa de fritos. Nutrirse es misión impos

Imagine la avenida Chapultepec libre de autos. Sólo dos carriles en función, una ciclovía, banquetas más amplias, el camellón reforestado, un corredor peatonal que parte y termina entre avenida México y Niños Héroes, nuevos comercios, comedores a la sombra de una pérgola, cine callejero, un centro de diseño, señalamientos para invidentes, semáforos para peatones, un paso a desnivel en la glorieta sur. Imagine esto que es posible. El futuro de la avenida Chapultepec está aterrizado en un Plan Maestro: “Chapultepec Incluyente”. El proyecto fue diseñado por el Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Occidente (ITESO) y pretende ser el detonador de un prototipo de movilidad urbana incluyente: una nueva modalidad dentro del desarrollo urbano que parte de un diagnóstico técnico y estrategias corroborados por consultas públicas donde involucran a colonos, niños, ancianos, comerciantes, empresarios, autoridades gubernamentales, universidades locales, colegios de expertos, especialistas

La población China supera los mil millones, casi la mitad vive en zonas urbanas con una densidad sumamente alta. Todas estas personas necesitan alimentos frescos, y muy probablemente preferirían respirar aire limpio. Este proyecto de la firma Israelí Knafo Klimor Arquitectos pretende responder a esta problemática: la idea es incluir a la agricultura en un desarrollo de vivienda, mediante la incorporación de invernaderos. En esencia, el proyecto es una combinación de vivienda y agricultura urbana. Hay departamentos en los costados de la torre en la que vivirán las personas, y al centro de la construcción se emplazan múltiples invernaderos donde se cultivarán frutas, verduras, flores y especias. Cubiertas verdes sombrean la estructura y aprovechan activos y pasivos de energía solar, el riego con aguas grises y la recolección de agua de lluvia, mantendrán el edificio en forma sostenible, así como funcional. Aunque se planea que la producción sea esencialmente para auto consumo, los propie

Ciudades para humanos. El urbanismo petrificado. Políticas para construir ciudad, no para hacer casitas. Bienvenidos a ciburbia. Los parques, paraísos posibles. La arquitectura del afuera: una Crítica arquitectonica tangencial. Se necesita una acción drástica para combatir el cambio climático ahora. Paisajes desconocidos, territorios ocultos: las geografias de la invisibilidad. El campo urbanizado: el ecocidio infame. La arquitectura de hoy no es para la gente.

Problemas en viaducto Añadir a mi perfil | Más Videos

La conferencia de Vicente Guallart será la que inaugure el foro internacional de arquitectura Com:plot, el miercoles 24 de octubre en el teatro Alarife Martin Casillas. Entradas anteriores en este blog: Sociopolis: el barrio-granja de Valencia Entrevistas: La ciudad tiene que crecer hacia adento. jun 2004. Valencia se presenta al mundo sin intermediarios. mayo 2007. Textos: Buenas noticias en torno al urbanismo. El País, abril 2007. Sociópolis, asunto público. Octubre 2007.

Grupo de unas 40 personas fue arrestado. Intervención urbana de Complot terminó en los separos tapatíos. Público/Iván Gonzalez Vega. La intervención urbana convocada anoche en el marco del foro internacional de arquitectura Complot terminó con una buena desvelada en la Procuraduría General de Justicia del Estado (PGJEJ), y hasta el cierre de esta edición se ignoraba si un grupo de entre 30 y 40 personas, entre menores y mayores de edad, se iría a su casa o tendría que presentarse ante el Ministerio Público. La intervención consistía en derramar pintura vinílica durante un recorrido con bicicletas, para trazar “rutas” para ciclovías que hicieran evidente la falta de carriles para los ciclistas de la ciudad. El grupo partió desde el Museo de Arte de Zapopan (MAZ) e iba rumbo al parque Agua Azul, como las 23:00 horas, cuando policías de Guadalajara los detuvieron frente al edificio de la Secretaría de Seguridad estatal, en 16 de Septiembre y Libertad. LEER COMPLETO. Entrada anterior: Arte

1er. Festival por la Movilidad Añadir a mi perfil | Más Videos Público: Posible, ajustes al viaducto. Emilio se perdió la fiesta en casa. Hay fiesta en Casa Jalisco. El Informador: Protesta contra viaducto llega a Casa Jalisco; Vialidad reitera que se mantendrá Ciudadanos festejan su derecho a la ciudad. Continuarán protestas sobre el tema de movilidad. La Jornada: Manifestación ciudadana exige un plan adecuado de movilidad urbana en la ZMG El Occidental: Busca ciudadanos una mejor movilidad urbana. Primer Festival por la Movilidad Añadir a mi perfil | Más vídeos

Guadalajara, lejos de modernizarse se deteriora. “Las broncas de Guadalajara no es un Starbuck’s en la esquina, sino el que le dio el permiso de hacerlo, y esta persona está dentro del Ayuntamiento. Otro problema son los desarrollos periféricos que están generando un problema de movilidad enorme, y usan toda la capacidad comercial para vender la idea de vivir en un lugar cerrado, alejado, que no tiene servicios y alejan de la posibilidad de vivir en la ciudad, y esos enemigos son locales”. LEER en la Jornada. Casa llena de sinvergüenzas. Lo más curioso del placazo es que abona a la discusión en torno al transporte urbano. Una discusión que comenzó con el viaducto para que los coches vayan más rápido, pues en Guadalajara hay casi dos millones. Y hay tantos porque no hay un sistema de transporte en el que los ciudadanos puedan confiar. Y como no hay un sistema de transporte confiable, hay casi dos millones de autos. ¿Por qué a Emilio y sus amigos les va a interesar que haya menos coches

El siguiente texto corresponde a la nota de prensa 04 de los organizadores del Foro Internacional de Arquitectura COM-PLOT que se realizará en Guadalajara del 24 al 26 de octubre. Me lo envió la responsable de prensa del foro Regina Orvañanos (rp@infotectura.org) En el marco del foro internacional de arquitectura se han invitado a una serie de artistas locales destacados a realizar instalaciones urbanas en diversos puntos de la ciudad. Consideramos importante en el ejercicio de este com:plot ciudadano, las expresiones artísticas como una herramienta directa para involucrar a la ciudadanía en general a discutir temas que a todos nos atañen. Desde la perspectiva de cada uno de los artistas, da a conocer, bajo el patrocinio de Comex, sus propuestas urbanas a fin de despertar la sensibilidad ciudadana sobre distintos problemas de la metrópolis. Los artistas invitados son los siguientes: Rodrigo Cortes (Curador) con una Instalación en los cubos del Teatro Alarife. Julio Miyó - “Rótulos par

Esta es la carta que se entregará al Gobernador del estado de Jalisco, en el festival de la movilidad el sábado 20 de octubre a las 12:00 en casa Jalisco, si no la has firmado envía un correo para sumar tu nombre a: unespaciounmovimiento@gmail.com Guadalajara, Jalisco, a 20 de octubre de 2007 Sr. Emilio González Márquez Gobernador Constitucional del Estado de Jalisco Estimado Sr. Gobernador, Los abajo firmantes formamos parte de un número importante y creciente de ciudadanos –grupos de vecinos directamente afectados, universitarios, académicos, especialistas, usuarios del transporte público, automovilistas, peatones y ciclistas— preocupados por el rumbo de las políticas en materia de movilidad urbana. Y por la aparente ausencia de un plan integral de movilidad que promueva soluciones reales a largo plazo, que sean factibles ecológica, económica, social y culturalmente; que corrija el desequilibrio existente a favor del automóvil particular y en detrimento del transporte público, del pe

El Guggenheim Bilbao es sin ningún género de dudas la obra arquitectónica más trascendente y revolucionaria de los últimos diez años, y no sólo por su complejidad formal. La sinergia del ‘efecto Guggenheim’ generó una nueva percepción del poder de la arquitectura como artefacto estratégico para constituir expresión global de prestigio y poder, no sólo para los comitentes sino para el propio arquitecto. Pero allí en el territorio de la idolatría al nombre del arquitecto –territorio que fue transformado por las connotaciones que se crearon en torno al suyo propio a raíz de ese edificio-, el colosal Frank Gehry se ha erigido como el puente que ha unido la cultura arquitectónica y la cultura popular en la era del espectáculo mediático y globalizado. En ese territorio -donde otros arquitectos-estrella se han esmerado en obtener prestigio y aclamación de las masas tratando simultáneamente de mantener la admiración de sus pares e intelectuales valiéndose de discursos crípticos y afectados con

De la fusión de dos cuerpos que datan de los años 20´y 60´ conectados uno al otro y reorganizados internamente, nace la nueva sede de D&G firmada por el estudio de arquitectura milanes piuarch en pleno centro de Milán, completada en junio del 2006. Linealidad de la forma, juego de luces y pureza arquitectónica distinguen una intervención de gran intensidad expresiva que exprime la fuerte afinidad entre los estilistas Dolce&Gabbana y el equipo de arquitectos y consolida una relación de colaboración ya cimentada a través de la realización de numerosos showrooms internacionales y del espacio de eventos multiuso Dolce&Gabbana Metropol. La sinergía entre lo clásico y lo contemporáneo constituye uno de los elementos portantes del proyecto que enfrentan un palacio de principios de los novecientos, caracterizada por su fachada histórica y aquel de los años sesentas, hoy el nuevo edificio de vidrio. El elemento característico de la intervención es de hecho la fachada de vidrio de es

Notisistema: Juan Jose Doñan. Universidad d Guadalajara: Soluciones de movilidad urbana deben ser integrales opina Rector. Iglesia Católica. Especial del semanario Opinion en Público: G.C.U. Myriam Vidriales. El poder idiota. Myriam Vidriales. Esto no es un viaducto. Miguel Bazdrech Comision Estatal de Derechos Humanos de Jalisco: medida precautoria y cautelar a la SVyT por el viaducto

El siguiente texto corresponde a la nota de prensa 02 de los organizadores del Foro Internacional de Arquitectura COM-PLOT que se realizará en Guadalajara del 24 al 26 de octubre. Me lo envió la responsable de prensa del foro Regina Orvañanos (rp@infotectura.org) La movilidad urbana en Guadalajara se ha convertido en una espiral de problemas ascendentes cuya solución parece ser cada día más compleja. Implantada en una planeación urbana acelerada y sin objetivos claros a futuro, las propuestas de movilidad e inversión pública de los últimos gobiernos han privilegiado el uso del transporte privado. Un ejemplo fehaciente de la incongruencia entre los discursos, las promesas políticas y las acciones repentinas de quienes de facto implementan la ciudad es el caso del improvisado viaducto López Mateos. Éste, propicia un modelo de ciudad en donde el peatón y sus derechos se convierten en un obstáculo para el automovilista. Todo parece indicar que la planeación de Guadalajara está pensada par

La próxima protesta ciudadana para exigir un nuevo modelo de Movilidad Urbana que privilegie y estimule el uso del Transporte Público Masivo y la Bicicleta se llevará a cabo el próximo sábado 20 de Octubre a partir de las 12:00 horas, frente a Casa Jalisco, oficina del Gobernador Emilio González Márquez, ubicada en Manuel Acuña y Ontario, a dos cuadras de López Mateos. Durante las últimas semanas un grupo de ciudadanos, de diversas ocupaciones, hemos emprendido una serie de actos de presión para que el Gobierno de Emilio González Márquez revierta la actual política de Movilidad Urbana en la Zona Metropolitana de Guadalajara, que privilegia y estimula el uso del automóvil y que nada invierte para estimular el uso del Transporte Público Masivo y otros medios alternativos de transporte, como la Bicicleta. Los objetivos de estas acciones ciudadanas son: 1. Que el Gobierno del Estado presente a la mayor brevedad un Plan Integral de Movilidad que privilegie el uso del Transporte Público Mas

COM:PLOT PLANEANDO LA CIUDAD CONTEMPORÁNEA, Invita a intervenir en la ciudad para marcar la opresión que existe hacia un elemento de transporte en la ciudad: la bicicleta, con la propuesta de la artista suiza Severine Schläpfer. Nacida en 1979 la propuesta de Severine consiste en marcar la huella de una bicicleta cruzando la ciudad buscando su camino del MAZ en Zapopan hasta el Parque Agua Azul. Como las circunstancias no permiten andar en la calle, hay que buscar el camino por otros lados. La calle, las banquetas, las plazas serán parte del camino. Después de andar muchas veces en la misma ruta un carril de varios colores se serpenteara por la ciudad, mostrando le existencia de un elemento de transporte oprimido de la ciudad. El Proyecto trata de insertar un carril para ciclistas en una ciudad hecha y planeada para los autos donde la bicicleta no forma parte de la urbanización. Participa, se buscan todas las bicicletas y ciclistas disponibles. Favor de llevar lo siguiente: 1.ropa que

La ciudad sostenible es aquella que es capaz de integrar en su funcionamiento como sistema elementos que provoquen el mínimo impacto sobre su entorno. Sin duda una de las claves y a la vez el fenómeno que caracteriza una ciudad son las comunicaciones o disponibilidades para la movilidad de la ciudadanía. En realidad, una ciudad sin personas en movimiento es una ciudad muerta, pero una ciudad con miles de coches con sus tubos de escapes abiertos a la atmósfera puede ser un lugar inhabitable o altamente peligroso para la salud. En estaLa ciudad sostenible es aquella que es capaz de integrar en su funcionamiento como sistema elementos que provoquen el mínimo impacto sobre su entorno. Sin duda una de las claves y a la vez el fenómeno que caracteriza una ciudad son las comunicaciones o recopilación nos centraremos en el ámbito de la necesaria nueva cultura que debe presidir el transporte urbano. Desplazarse o moverse . Una de las ideas tópicas es que la movilidad es una necesidad colectiva.

La oficina de arquitectura con base en Zürich Instant (Dirk Hebel & Jörg Stollmann con Tobias Klauser) ha diseñado una botella de agua que se puede reutilizar, llenandola de tierra local y apilandola para formar un refugio temporal. El concepto, llamado "United bottle" puede ser utilizado por los gobiernos y las organizaciones no gubernamentales para distribuir agua a nivel local y regional y luego ser reutilizada como un material de construcción, en combinación con los materiales que se encuentren en la zona como arena, tierra y materiales aislantes naturales como el pelo de animales.

Curitiba: hacia la ciudad ecológica. Por Josep Maria Montaner y Zaida Muxi, publicado en La Vanguardia el miércoles 12 de julio de 2006. La ciudad brasileña de Curitiba, capital del estado de Paraná, se convirtió en los años noventa en emblema de ciudad ecológica. En el contexto contemporáneo de crisis de modelos urbanos, el ejemplo de Curitiba aporta una nueva referencia: la ciudad que adopta como objetivo ser ecológica. La consolidación del modelo Curitiba ha sido posible gracias a más de treinta años de desarrollo de un nuevo proyecto urbano promovido por un amplio equipo multidisciplinar de arquitectos, urbanistas, ingenieros, geógrafos, economistas, abogados, sociólogos, historiadores y otros técnicos. La continuidad de este proceso realizado por etapas constituye un magnífico precedente en una América Latina que se ha desvelado demasiadas veces como el laboratorio en el que lo más común es empezar de nuevo, abandonando los proyectos y los resultados precedentes, sin acumular cert

En el inicio del siglo 21, La forma en que vive la humanidad resulta decepcionante. El constante afán de maximizar las ganancias inmediatas nos ha sumergido en un proceso de destrucción de los mismos elementos que nos dieron vida y que nos han mantenido como especie durante miles de años. Hemos cometido el error de pensar que nuestras avanzadas máquinas nos hacen todopoderosos e indestructibles, y que, por lo tanto, no necesitamos nada más. En realidad lo que sucede es que el abuso en el uso de esas máquinas está acabando con nuestra esencia. Atrapados en una dependencia psicológica, estamos envenenando nuestros cuerpos y mentes, y además arrastramos a la destrucción a seres inocentes que tienen todo el derecho de habitar este planeta. Contra nuestra naturaleza social, estamos perdiendo la capacidad de convivencia. La vida urbana gira en torno al automóvil. Mientras circulamos en cápsulas, nuestros semejantes se convierten en un simple obstáculo, igual si van a pie, en coche o en bicic

Siguen las protestas contra el viaducto López Mateos aqui las reseñas: Los proyectos oficiales de vialidad enfrentan a peatones y automovilistas. (La Jornada 30 de septiembre) Nueva protesta ciudadana contra el proyecto vial en López Mateos. (La jornada 7 de octubre) El Grupo de Ciudadanos que han venido manifestándose los sábados por el experimento vial de López Mateos convocan a toda la ciudadanía a una reunión de trabajo para analizar los objetivos del movimiento y establecer las acciones futuras de presión ciudadana para revertir la política gubernamental de privilegiar y motivar el uso del Automóvil por encima del Transporte Público Masivo y otras alternativas como la Bicicleta. La reunión se celebrará este miércoles 10 de octubre de 2007 a partir de las 20:00 horas en la Escuela Superior de Arquitectura, ubicada en Lerdo de Tejada 2076, colonia Americana en Guadalajara.

El pasado 4 de Octubre de 2007 murió Rogelio Salmona considerado como el gran arquitecto del último siglo en Colombia y único profesional latinoamericano que ha sido galardonado con el premio Alvar Aalto. Salmona era de origen francés, formado en la Universidad Nacional de Colombia y colaborador en París durante 10 años del maestro franco-suizo Le Corbusier. Fué conocido por su fuerte personalidad y sus recios principios, transformó la vida de los bogotanos utilizando un material usual en los países andinos: el ladrillo. Además, era un acérrimo defensor de la 'ciudad abierta y pluralista'. El mejor arquitecto colombiano de la historia. Entrevista a Rogelio Salmona.

Esta perspectiva es uno de los primeros bosquejos de lo que podría ser la villa panamericana para los juegos de Guadalajara en 2011 en los alrededores del parque Morelos:

Guadalajara, se ha planeado con miopía, desde siempre. La obsesión hedonista por el consumo y el confort de una sociedad ultra-conservadora que todos los días se debate entre el modelo "iu-es-ei" y la estratificación social heredada de la tradición católica ha llevado a sus habitantes y gobierno a consolidar un modelo de ciudad así: clasista, pro-automóviles, pro-consumo. Nunca debió haber sido así. Los sistemas de transporte urbano de baja calidad, desde siempre concebidos como herramientas para los pobres, las grandes inversiones en la infraestructura para el trafico automotor, el descuido total de la mayor parte de las circulaciones peatonales y la inexistencia de alternativas viales (como podrían ser por ejemplo las ciclo vías) han ido orillando a Guadalajara al menos desde hace 40 años a convertirse en una ciudad de autos, una ciudad no sustentable y altamente contaminante. Recuerdo al menos una excepción: los pasos peatonales frente a Plaza del Sol. En mis tiempos de es