Felipeno

Ayer descubrí el nacimiento del blog " tu ciclovía " que invita a pintar esténciles de bicicletas en las calles de Guadalajara, aqui el texto de su presentación: Cansados de esperar a un gobierno que "trabaja" como momia de guanajuato, ahogados en el humo de los automóviles, arriesgando la salud, la piel y la propia historia, nos hemos levantado en armas. La brocha, el esténcil y la pintura para pavimento son nuestras municiones. Nuestra estrategia, hacerlo imperceptibles y múltiples. Si estas calles carecen de educación vial, impartiremos examen de la vista pintando nuestro único manifiesto, un modesto símbolo en el asfalto. Exigimos ciclovías, como deben ser, pero si nadie tiene la voluntad de hacerlas, ¡nosotros lo haremos! Así ha sido siempre, la historia de este frágil individuo, que rodeado de la torpeza, el tedio y la inutilidad, ha salido a caminar la calle, a reconquistar su espacio, una tarea que no termina... Estas invitado a sumarte a la revolución urban...

Barack Obama, presidente de los Estados Unidos de America. Traducido por felipeno Buenos días a todos. Uno de los retos que hemos enfrentado desde el comienzo de esta administración es qué hacer con la apretada situación que enfrenta la industria automotriz. En los últimos meses, mi grupo de apoyo ha estado revisando las solicitudes de General Motors y Chrysler para obtener ayuda adicional del gobierno, así como los planes elaborados por cada una de estas empresas para reestructurarse, modernizarse y hacerse más competitivas. Nuestra evaluación esta completa. Sin embargo, antes de establecer lo que debe hacerse en el futuro, quiero decir unas pocas palabras acerca de dónde estamos y qué nos llevó a este punto. No es ninguna sorpresa que los estadounidenses que más han sufrido durante esta recesión han sido aquellos que laboran en la industria del automóvil y los que trabajan para empresas proveedoras. Durante el año pasado, nuestra industria automotriz ha cerrado más de 400.000 puestos...

In our secret world, we were colliding All the places we were hiding love What was it we were thinking of? Peter Gabriel, Guadalajara, 29 de marzo 1978, en vivo

Por Sergio Sauce Para El Pais La nueva ciudad sostenible Hace apenas media hora que ha amanecido en Hammarby Sjostad. El sol aún no ha empezado a calentar pero la calle ya está llena de personas que se dirigen al trabajo. Podría ser éste cualquier otro lugar en el mundo. Podría serlo a juzgar por la apariencia. Pero este barrio del sur de Estocolmo es el primer ejemplo de urbanización holística. Aquí cada recurso se aprovecha para desarrollar el siguiente. El agua de la lluvia, por ejemplo, sirve para abastecer el retrete, y la basura se recicla en la energía que sustentará la calefacción de la casa. Todo para demostrar que el desarrollo sostenible no sólo es posible, también económico. "SymbioCity pasaría desapercibida entre cualquier otra urbanización de nueva construcción. No ha sido planeada como una ciudad ostentosa, la idea era que fuese confortable", explica Erik Freudenthal, director de la oficina medioambiental de Hammarby Sjostad. Levantada sobre una antigua zona po...

A la fecha Ciudad para Todos continúa buscando fórmulas para promover una ciudad mas incluyente y con una movilidad mas sostenible. Informate y actúa: Ciudadparatodos.org

Por Rodrigo Díaz Publicado en su blog: Pedestre ¿Por qué aumenta el parque automotriz en nuestras ciudades si cada día es más lento desplazarse en ellas a causa de la congestión? O visto de otra manera, ¿por qué la gente no ocupa más el transporte público o modos tan tradicionales como la caminata o la bicicleta si ellos son más económicos y muchas veces más rápidos que el automóvil particular? Al respecto, las respuestas que dan los automovilistas son generalmente las mismas en todas partes del mundo: a) El transporte público es incómodo e inseguro, mientras en el automóvil particular uno de partida tiene asiento asegurado, amén de otras ventajas como poder cantar con la música que a uno le gusta puesta a todo volumen o hurguetearse la nariz y jugar un rato con lo extraído sin tener de testigos involuntarios a los demás pasajeros (suponiendo que uno viaja solo en su auto). b) El automóvil particular da más libertad de desplazamiento, no teniendo que depender de frecuencias o recorrido...

Me encontré este exquisito video de la Barcelona de hace 100 años. A veces resulta difícil imaginarse como sería una ciudad sin autos, que se mueva solo con tranvías y bicicletas. Sin duda el pasado de las ciudades puede ayudarnos a encontrar algunas respuestas (no creo que todas). Este documento corresponde a la grabación desde un tranvía que nos muestras algunas de las principales calles de Barcelona en 1908. Llama la atención la dignidad que se intuye del uso de la bicicleta y la naturalidad con la que ciclistas y peatones cruzan constantemente las vías del tranvía. Me imagino que Guadalajara no debió haber sido muy diferente por esas fechas.

Me acabo de encontrar esta joyita: Es un "remake" de otro que hicieron cuando el limosnazo. Se aprueba construir otras 3 lineas para el Macrobús

Por felipeno. La avenida Chapultepec se ha venido convirtiendo en años recientes en un punto neurálgico de vida urbana en Guadalajara, actividades culturales y comerciales la han venido consolidando como la zona con una vida mas intensamente progresista, al mismo tiempo que se llena de ese fascinantemente caótico ritmo de las grandes ciudades. Su renovación es una respuesta política a un fenómeno social de apropiamiento ciudadano que aunque natural, ha venido siendo efectivamente promovido por las últimas administraciones municipales. Desde su origen la accidentada Av Chapultepec ha representado el deseo de lo que los tapatíos hemos querido ser: se le llamó Lafayette, quiso ser los Champs Elysees de Guadalajara aunque solo fuera del muro de las vías del tren al muro de Novedades Bertha, hoy propiedad de Wallmart. Se planeó como la avenida principal de la Colonia Porfirio Díaz, nombre que tuvo que ser rápidamente cambiado ante el levantamiento revolucionario, pero que conservó su esenc...

Por Celia Maza Soitu.es El polifacético Boris Jonhson, ex humorista y periodista convertido desde el año pasado en alcalde de Londres, se está planteado modificar por completo el sistema de impuesto que tienen que pagar los vehículos que circulan por el centro de la ciudad. El conocido como 'Congestion Charge' obliga actualmente a cada conductor a pagar 8 libras (8,50 euros) cada vez que quiera circular cerca del Big Ben. Lo que ahora propone el excéntrico 'tory' es modificar la cifra, dependiendo de la hora del día. La hora punta lógicamente será la más cara. El sistema funciona ya en Estocolmo y con las diferentes tarifas se ha logrado reducir el tráfico en la ciudad un 25 por ciento y disminuir las emisiones de carbono un 15 por ciento. El 'Congestion Charge' se aprobó en Londres en el año 2003, cuando alrededor de 50.000 coches irrumpía cada mañana el centro londinense. Desde entonces, sólo se ha logrado disminuir los atascos un 13 por ciento. A pesar de que...

Producida por la FAO y la Comisión Forestal del Reino Unido, este documental muestra cuánto pueden los bosques contribuir a la mitigación del cambio climático y subraya que tan importante es invertir la pérdida forestal. Los bosques almacenan más carbono que todas las existencias remanentes de petróleo del mundo. La deforestación persistente y la degradación forestal suponen casi un quinto de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero -más que la totalidad del sector mundial de los transportes. La presentación explica cómo puede la sociedad combatir el cambio climático mediante la conservación y ordenación de los bosques existentes, buscando remedio a las causas de la deforestación y plantando bosques nuevos. El hace hincapié en el uso de la madera como fuente de energía renovable y materia prima, y apunta que los productos madereros almacenan el carbono durante toda su vida útil hasta que se descomponen o se queman. La sección sobre adaptación hace notar cómo el clima mund...

Oro azul, preciada mercancía Por Anna Morelló "El agua promete ser en el siglo XXI, lo que el petróleo fue en el siglo XX: una preciada mercancía que determina la riqueza de las naciones" Revista Fortune La Tierra es el llamado planeta azul por su cantidad de agua. Pero el 97,5% de ésta es salada y, por la tanto, no potable. Solamente el 2,5% del agua es dulce y corresponde a lo que llamamos el recurso hídrico de nuestro planeta. Además la mayor parte del agua dulce se encuentra en forma de hielo en los glaciales y en los polos, lo que reduce aún más el agua disponible. El agua es imprescindible para la vida de todos les seres vivos. La falta de agua potable representa la destrucción de los ecosistemas y ello significa la destrucción de zonas de nuestro planeta que ya no son aptas para la vida. A diferencia del oro negro -el petróleo-, se dice que el agua es un recurso inagotable ya que tiene un ciclo natural que permite su renovación. Pero esto sólo es una media verdad, ...

El próximo 28 de marzo del 2009 a las 8:30 pm, hora local, el WWF le pide a individuos, empresas, gobiernos y organizaciones alrededor del mundo que apaguen sus luces durante una hora: La Hora del Planeta , para demostrar globalmente su preocupación por el cambio climático y demostrar su compromiso para encontrar soluciones. felipeno.com se solidariza con la iniciativa y saldrá del aire ese sábado desde las 8:00 pm, hasta las 10:00 pm hora de Guadalajara, Jalisco. Tú también puedes apagar todas las luces, desconectar todos los aparatos y darle una hora de respiro al planeta: La Hora del Planeta inició en 2007 en Australia, con la participaron más de 2 millones de personas. Un año después el evento se convirtió en el movimiento más grande del mundo frente al cambio climático, al contar con la colaboración de más de 100 millones de personas en más de 350 ciudades. Lugares emblemáticos como el puente Golden Gate en San Francisco y el Coliseo en Roma apagaron sus luces como símbolo de e...

2da parte. 3ra parte.

Mientras que el resto del mundo busca respuestas a la necesidad de infraestructura para bicicletas, mientras se debate en todas partes sobre el uso del casco, el ancho de ciclovias, la normatividad, el tipo de bordillos, que ropa es adecuada para pedalear y que ropa no, Amsterdam solo sigue: Fascinante ¿no?

Antes, cuando estabas aquí, no pude mirarte a los ojos. Como si fueses un ángel, tu piel me hace llorar. Flotas como una pluma, en un mundo hermoso. Quisiera ser especial. Tu eres tan especial. Pero yo soy un bicho raro, Un raro. ¿Que demonios estoy haciendo aquí ? Si no pertenezco aquí. No me importa si duele. Quiero tener control. Quiero un cuerpo perfecto. Quiero un alma perfecta. Quiero que notes, cuando no estoy. Eres tan especial. Yo quisiera ser especial. pero yo soy un bicho raro, un raro. ¿Que demonios estoy haciendo aquí ? Si no pertenezco aquí. Ella huye de nuevo. Ella huye. Cualquier cosa que te haga feliz. Cualquier cosa que quieras. Eres tan especial. Yo quisiera ser especial pero soy un bicho raro, un raro. ¿Que demonios estoy haciendo aquí ? Si no pertenezco aquí No pertenezco aquí.

Pasan los días y el macrobus sigue siendo un tema central en toda conversación tapatía. Aquí algunas opiniones y crónicas de la prensa local: Entre la emoción y el desencanto. Carlos González Martínez. El Tapatío, en el informador. Los primeros días del Macrobús No cabe ni una persona más. La unidad del recién estrenado Macrobús en Guadalajara es una lata de sardinas de 18 metros de largo que corre sobre San Juan de Dios. El calor es casi intolerable a las dos de la tarde del jueves. Una señora con sus hijos gemelos de cinco años de edad quedó sumida entre la gente y a grito desesperado exclama “¡bajan, bajan!”; un joven de 23 años y estudiante de arquitectura le responde con evidente apuro: “¡señora, este no es el camión… tiene que esperarse hasta la siguiente estación!”. Dos minutos después, las 160 personas a bordo se aprietan aún más para abrirle camino. Ella, empapada de sudor, lleva a uno de los niños entre lágrimas y no repara en maldecir: “bonita fregadera ésta, en vez de ayuda...

Jaime Lerner reinventó el espacio urbano en su natal Curitiba, Brasil. Su visión ha modificado la manera en que los planificadores urbanos en todo el mundo entienden el concepto de posible en los paisajes metropolitanos. Esta fue su conferencia para TED talks, en la que termina cantando al ritmo de las palmas del público : Si su ingles "brasileño" se te dificulta esta otra versión tiene subtitulos en ingles

El éxito de la red ciclista en París se debe en gran parte a las disposiciones adoptadas para la seguridad y en el entendimiento de un "código de calle", donde el usuario es responsables por todos los otros que van en un vehículo más ligero que el propio. Este vídeo explora las amenidades para calmar el tráfico que París ha instalado. Por ejemplo, en varias zonas de París se han eliminado los bordillos y ahora las bicicletas, los peatones, los autobuses y los taxis conviven a baja velocidad. En calles más amplias las bicicletas comparten los carriles de BRT con autobuses y taxis. Carriles de bicicletas en sentido contrario al flujo de los autos amplian la red ciclista. Ensanchamientos y banquetas crecidas hacen al tráfico mas lento y más visibles a los peatones en las intersecciones.

La verdad es que ya no quería subir nada del macrobús, pero Guadalajara esta en éxtasis, estoy en un café y es increíble como todas las personas en las mesas a mi alrededor, tienen una opinión al respecto. La mesera que se queja de que le cambiaron la ruta en la que se movía, el señor que festeja que ahora si se esta haciendo algo, el chavo que cree que mejor debieron haber hecho un tren ligero, una señora quejandose del caos de ayer, otro grupo que planea ir al estadio ahora en el BRT...y un interminable etcétera. Recopilé estas fotos de sitios públicos en internet: Los usuarios suben videos:

Me encontré este análisis en Youtube de como quedo, después de las obras del macrobús, el cruce peatonal en Niños Héroes y La Calzada Independencia: Vía: jeremiehaasser

la Associação de Cidadãos Auto-Mobilizados es una organización civil que defiende los derechos de los peatones en Portugal. Sus acciones buscan crear conciencia en la ciudadanía, específicamente entre los que siempre andan en auto. Ya he mostrado campañas de ellos aquí . Esta otra campaña es para concientizar al respecto de que entre uno de cada 5 de los fallecimientos por accidentes automovilísticos son de individuos que ni siquiera iban en los carros. "El año pasado en Portugal un quinto de las personas que murieron en accidentes de tráfico no estaban dentro de un auto. Respeta las señales. Respeta la vida."

Esta campaña comenzó el año pasado en Madrid y Barcelona y busca difundir la estadistica de que una de cada tres víctimas de accidente por vehículo automotor andaba a pie:

Hoy, 8 de marzo, en todas partes se habla del día de la mujer. Que fácil escribir sobre la "lucha" contra el machismo, sobre igualdad de oportunidades, sobre el derecho de decidir de la mujer. Que fácil celebrar en el DIF local, recordar a las muertas de Juarez o analizar los pocos espacios de poder que han ganado las mujeres para gritar avances hacia una sociedad mas igualitaria. Pero... en realidad todo es mero bla, bla, bla. ¿Cómo es que a lo largo de la historia se fueron dejando tan de lado los derechos de las mujeres a decidir por si mismas y ejercer su libertad? ¿Cómo lo que hoy nos parece tan razonable, a venido convirtiéndose en un eterno ejercicio de discriminación contra la mitad de la raza humana, que aún hoy prevalece? Quiero hacer un recuento de frases célebres a lo largo de la historia y de sus autores, para invitarte lector a hacer esta reflexión. Voy de las frases mas recientes a las mas antiguas e intencionalmente no presento conclusión alguna. Concluye tu: ...

Gilmour 63 años B.B. King + Gilmour: Eyesight to the blind

Por George Monbiot Para The Guardian El crecimiento de la población es un factor más de los que contribuyen a una mayor presión sobre los recursos y al daño medioambiental. Entonces ¿por qué se esta convirtiendo en un tema recurrente para muchas personas? Cada vez que hablo en un mitin, ocurre lo mismo. Alguien de la audiencia se levanta y se queja que nadie habla sobre la población: ¿por qué no, cuando es sin duda el tema ambiental más importante? Volvió a ocurrir el sábado pasado, con la diferencia que esta vez el objetor- que era el Presidente del Optimun Population Trust- se quejaba que solo dos de cada cuatro de los ponentes lo habían comentado, entonces ¿por qué nadie habla sobre el número de habitantes del planeta? Y de los dos que hablaron, no hablaron lo suficiente. A mi me suena raro, como Sir David King- el ex jefe científico y otro de los ponentes – han puesto a la población como el centro de sus diagramas de los problemas ambientales, de los cuales, el competía, los demás ...

Reportaje de TV Española sobre la situación actual del río Santiago en el estado de Jalisco:

Muy probablemente, el PAN escoja de entre sus pre-candidatos a Salinas y no a Garza, aunque podría dar la sorpresa. Muy probablemente también, Aristóteles supere a Ruiz Orozco en la interna del PRI. Esto conformaría una batalla de políticos jóvenes por la alcaldía de Guadalajara. Hasta ahora el único candidato seguro, joven también, es Miguel Galán del PSD el primer político abiertamente homosexual que se lanza por una alcaldía tan importante como esta caótica y mojigata ciudad de Guadalajara. Su campaña ya hace eco hasta en España:

La heroína neoyorquina, Janette Sadik Khan explicaba las nuevas políticas de movilidad en Nueva York durante el congreso "urban age" en Sao Paulo, Brasil en diciembre del 2008: 2da parte.

El pasado 26 de febrero, Janette Sadik-Khan la comisionada de transporte de la ciudad de Nueva York, reveló los planes de la ciudad para peatonalizar una gran parte de Broadway. Sin duda la gran manzana esta dando pasos agigantados para cambiar su modelo de transporte y de ciudad por algo mas sostenible y actual y seguir siendo modelo de exportación. Asi quedará el "camino de brea": Nota en Streetblogs.

Por Jesus Carlos "el negro" Soto Morfín En su blog: El Alumbrado Efectivamente, la bicicleta es un medio de transporte, al igual que el automóvil y otros, y es algo tan sencillo como eso. El problema es cada medio hará de una ciudad y de su modus vivendi algo muy distinto. Podríamos pensar cada medio de transporte como una manera de apropiarse del conjunto de relaciones que desarrollan el ser de la ciudad. Esta apropiación es más bien como un soporte o punto de apoyo, a partir del cual un individuo puede hacer uso de su sensibilidad y captar el conjunto cósmico que le envuelve. Digamos que estos medios de transporte son como un terruño de tierra o una isla que flota en el océano (hay unas islas especiales que no están “enraizadas” a la superficie terrestre). foto robada de pedestre Pues bien, cuando ocurre el cambio de paradigma del automóvil como medio privilegiado de transporte a la bicicleta como medio “alternativo” de transporte, se vuelve visible que la ciudad tiene unas...

National Geographic Channel y ENDESA son los productores del primer documental que se realiza en España sobre los efectos del cambio climático. Fue estrenado el 1º de febrero en exclusiva para el canal de pago productor del film, pero ya está disponible en su web, dividido en 4 partes: Primera Parte (11’36” min) Segunda Parte (10’16” min) Tercera Parte (14’25” min) Cuarta Parte (14’26” min) El documental ofrece, en 50 minutos, un recorrido por diez zonas de España que ya se han visto afectadas o están amenazadas por los efectos del cambio climático, además de comentarios de diversos especialistas. No obstante, intenta transmitir un mensaje optimista, ya que muestra las iniciativas que se están llevando a cabo para recuperar y conservar el medio ambiente, así como las posibles opciones frenar el deterioro del entorno. Esta es la primera de una serie de actuaciones conjuntas planeadas por la compañía eléctrica y el canal de televisión.

Texto tomado de soitu.es Los publicitarios no saben montar en bicicleta Por Almudena Martin. La bicicleta es, en muchas ocasiones, protagonista de la publicidad que vemos por las calles o de los anuncios que salen en televisión. Sin embargo, el mensaje que suele transmitir el spot no es precisamente el de promover este vehículo de dos ruedas como un medio de transporte sostenible. Como cuenta Gerardo Pedrós, catedrático de la Universidad de Córdoba y fundador del Observatorio de la Publicidad de la Movilidad Sostenible y la Educación Ambiental, es muy recurrente tratar a la bici como un juguete, relacionándolo directamente con la infancia. "Muchos anuncios de coches te están lanzando el mensaje de: cuando seas una persona adulta evidentemente te tienes que mover en coche", cuenta Pedrós. "Incluso, en el peor de los casos, se relaciona la bicicleta y otros medios de transporte público con personas de bajos niveles económicos para así realzar la figura del automóvil"...