Felipeno

*Manifiesto de la organizacion "World carfree network" a la que pertenece "Ciudad para Todos": Los altos costes de la dependencia del automóvil han potenciado un estilo de vida destructivo desde el punto de vista ecológico y social. En 1950, el mundo tenía 70 millones de coches, camiones y autobuses. Hacia el ano 1994 la cifra se multiplicó por nueve o 630 millones, lo cual ha supuesto que desde 1970 creciera a 16 millones de vehículos por año. Si este crecimiento continúa, sobre el 2025 habrá más de un billón de vehículos motorizados en las carreteras del mundo. Estos vehículos consumen 37 barriles de petróleo cada día, la mitad del consumo mundial, y son responsables de casi la mitad de nuestra contaminación ambiental y también de un tercio de nuestras emisiones de gases de efecto invernadero. El automóvil, aunque se le ponga la etiqueta de "limpio" o "verde", se ha convertido en la causa principal de heridos y muertos en casi cada país del mu...

Video sobre el papel del automóvil en las macrociudades: "Sao Paulo: 11 millones de personas, casi 6 millones de automóviles; un accidente cada 3 minutos; un muerto cada 6 horas; 8 víctimas cada día debido a la polución. En vez de plazas hay centros comerciales; en vez de calzadas hay avenidas; en vez de parques hay estacionamientos; en vez de voces, motores y bocinas." *Un video de Branca Nunes e Thiago Benicchio 2004-2005

Mockus, con un solo gesto atrevido, con unas nalgas blancas que nadie esperaba ver, se volvió de la noche a la mañana un personaje nacional en Colombia. La bajada de los pantalones frente a 500 estudiantes el 28 de octubre de 1993 (y luego en las pantallas de televisor de todo el país) no hizo al entonces rector de la Universidad Nacional famoso por la irreverencia con que le puso los pelos de punta a la academia tradicional. Eso se olvida en unos días. La bajada de los pantalones dijo lo que mil palabras no podían expresar. De los chiflidos que no lo dejaban hablar, los estudiantes pasaron a escuchar atentamente su charla sobre cómo el arte afecta la cultura. Con un solo gesto creó un nuevo marco de conversación. Mockus no es un político normal. No saluda a todo el mundo, no se acuerda de nombres. Sus discursos no seducen multitudes, y piensa mucho antes de hablar. Sus ideas son tan abstractas que no las entiende cualquiera. Sorprende, al conocerlo en persona, su timidez. Pero a pesar...

El siguiente video corresponde a la presentación de los planes de movilidad sostenible y del proceso abierto de participación ciudadana del Ayuntamiento de Sevilla, España:

Desde hace dos años la ciudad de Aguascalientes cuenta con una propuesta conceptual de red de vías ciclistas realizada por grupos ciudadanos y avalada por el colegio de arquitectos de la entidad. La red compuesta casi en su totalidad por ciclovías segregadas, contempla la edificación de 284 kilómetros de carriles exclusivos para ciclistas y ha sido promovida por organizaciones ciudadanas como Bicicálidos y la coordinación local de Greenpeace. El pasado 25 de febrero el alcalde Gabriel Arellano inauguró un tramo de ciclovía en Av Gómez Morín de solo 2.4 kilómetros que va desde el Canal Interceptor hasta Alameda, paralelo a las vías del tren y anunció la continuación de obras en Av Constitución con lo que la administración municipal actual pretende terminar habiendo realizado solamente 6 kilómetros de al menos 100 que eran posibles. Al acto de inauguración asistieron ciudadanos que utilizan como medio de transporte la bicicleta, muchos de ellos, integrantes de la asociación Bicicálidos. ...

Algunos integrantes de Ciudad para Todos tuvimos una Charla informal con el invitado al congreso "Reinventar la Metrópoli" Jordí Borja uno de los urbanistas más importantes y de mayor proyección a nivel mundial. Le pedimos su opinión sobre el puente atirantado y consejos para detenerlo. Esto fue lo que nos dijo: Jordi Borja actualmente es Director de los programas sobre gestión de la ciudad en la Universidad Oberta de Cataluña. Ha participado en la elaboración de planes estratégicos y proyectos de desarrollo urbano de varias ciudades europeas y latinoamericanas. Lleva la organización del Diálogo Ciudad y ciudadanos del siglo XXI para el Fórum Universal de las Culturas 2004 en Barcelona. Entre los varios libros que ha publicado se destacan Local y Global: la gestión de las ciudades en la era de la información (Taurus Ediciones,1997) en colaboración con Manuel Castells, y La ciudad conquistada, su publicación más reciente (Alianza Editorial, 2003).

Hasta hace poco, muy pocas personas sabían de la existencia de la "High Line", una antigua linea de metro abandonada que serpenteaba por el lado oeste de Manhattan a 9 metros de altura sobre el piso, prácticamente en ruinas. Los 2.4 km lineales se conviertieron en un parque elevado, que atravesa Chelsea y el Distrito Meatpacking. El proyecto incluye la consolidación de áreas verdes, recuperación de edificios, conexión a la red de metro y a las principales vías de transporte de la ciudad. De la mano de Diller Scofidio + de Renfro, los autores de la nueva High Line se refieren a esta intervención como un gran jardín lineal a escala de la misma infraestructura, donde la obra se basa en recrear los antiguos enlaces y líneas férreas, con grandes jardines florales y pequeñas pausas más acotadas. Por otro lado la inserción de este nuevo parque en altura, es parte del proyecto de reactivación del borde oeste de la Bahía de Manhattan. Con el impulso de una organización ciudadana, Frie...

La revista GOOD, presenta este gráfico interactivo, sobre como puede una calle convencional convertirse en una vivible. El gráfico es una invitación a un concurso de propuestas para mejorar las calles en los Estados Unidos.

Si te interesa la ciudad el blog Streetfilms es en la actualidad una referencia obligada. Sus videos difunden e inspiran sobre como pueden ser vivibles nuestras ciudades. Han estado en Bogota, en Paris, en Nueva York, en Melbourne...han participado estrellas desde David Byrne hasta Jan Gehl. Con este video de celebración Streetfilms cumple 200 producciones:

Por Sergio Sauce Para El Pais La nueva ciudad sostenible Hace apenas media hora que ha amanecido en Hammarby Sjostad. El sol aún no ha empezado a calentar pero la calle ya está llena de personas que se dirigen al trabajo. Podría ser éste cualquier otro lugar en el mundo. Podría serlo a juzgar por la apariencia. Pero este barrio del sur de Estocolmo es el primer ejemplo de urbanización holística. Aquí cada recurso se aprovecha para desarrollar el siguiente. El agua de la lluvia, por ejemplo, sirve para abastecer el retrete, y la basura se recicla en la energía que sustentará la calefacción de la casa. Todo para demostrar que el desarrollo sostenible no sólo es posible, también económico. "SymbioCity pasaría desapercibida entre cualquier otra urbanización de nueva construcción. No ha sido planeada como una ciudad ostentosa, la idea era que fuese confortable", explica Erik Freudenthal, director de la oficina medioambiental de Hammarby Sjostad. Levantada sobre una antigua zona po...

A la fecha Ciudad para Todos continúa buscando fórmulas para promover una ciudad mas incluyente y con una movilidad mas sostenible. Informate y actúa: Ciudadparatodos.org

Por Rodrigo Díaz Publicado en su blog: Pedestre ¿Por qué aumenta el parque automotriz en nuestras ciudades si cada día es más lento desplazarse en ellas a causa de la congestión? O visto de otra manera, ¿por qué la gente no ocupa más el transporte público o modos tan tradicionales como la caminata o la bicicleta si ellos son más económicos y muchas veces más rápidos que el automóvil particular? Al respecto, las respuestas que dan los automovilistas son generalmente las mismas en todas partes del mundo: a) El transporte público es incómodo e inseguro, mientras en el automóvil particular uno de partida tiene asiento asegurado, amén de otras ventajas como poder cantar con la música que a uno le gusta puesta a todo volumen o hurguetearse la nariz y jugar un rato con lo extraído sin tener de testigos involuntarios a los demás pasajeros (suponiendo que uno viaja solo en su auto). b) El automóvil particular da más libertad de desplazamiento, no teniendo que depender de frecuencias o recorrido...

Por felipeno. La avenida Chapultepec se ha venido convirtiendo en años recientes en un punto neurálgico de vida urbana en Guadalajara, actividades culturales y comerciales la han venido consolidando como la zona con una vida mas intensamente progresista, al mismo tiempo que se llena de ese fascinantemente caótico ritmo de las grandes ciudades. Su renovación es una respuesta política a un fenómeno social de apropiamiento ciudadano que aunque natural, ha venido siendo efectivamente promovido por las últimas administraciones municipales. Desde su origen la accidentada Av Chapultepec ha representado el deseo de lo que los tapatíos hemos querido ser: se le llamó Lafayette, quiso ser los Champs Elysees de Guadalajara aunque solo fuera del muro de las vías del tren al muro de Novedades Bertha, hoy propiedad de Wallmart. Se planeó como la avenida principal de la Colonia Porfirio Díaz, nombre que tuvo que ser rápidamente cambiado ante el levantamiento revolucionario, pero que conservó su esenc...

Mientras que el resto del mundo busca respuestas a la necesidad de infraestructura para bicicletas, mientras se debate en todas partes sobre el uso del casco, el ancho de ciclovias, la normatividad, el tipo de bordillos, que ropa es adecuada para pedalear y que ropa no, Amsterdam solo sigue: Fascinante ¿no?

Pasan los días y el macrobus sigue siendo un tema central en toda conversación tapatía. Aquí algunas opiniones y crónicas de la prensa local: Entre la emoción y el desencanto. Carlos González Martínez. El Tapatío, en el informador. Los primeros días del Macrobús No cabe ni una persona más. La unidad del recién estrenado Macrobús en Guadalajara es una lata de sardinas de 18 metros de largo que corre sobre San Juan de Dios. El calor es casi intolerable a las dos de la tarde del jueves. Una señora con sus hijos gemelos de cinco años de edad quedó sumida entre la gente y a grito desesperado exclama “¡bajan, bajan!”; un joven de 23 años y estudiante de arquitectura le responde con evidente apuro: “¡señora, este no es el camión… tiene que esperarse hasta la siguiente estación!”. Dos minutos después, las 160 personas a bordo se aprietan aún más para abrirle camino. Ella, empapada de sudor, lleva a uno de los niños entre lágrimas y no repara en maldecir: “bonita fregadera ésta, en vez de ayuda...

Jaime Lerner reinventó el espacio urbano en su natal Curitiba, Brasil. Su visión ha modificado la manera en que los planificadores urbanos en todo el mundo entienden el concepto de posible en los paisajes metropolitanos. Esta fue su conferencia para TED talks, en la que termina cantando al ritmo de las palmas del público : Si su ingles "brasileño" se te dificulta esta otra versión tiene subtitulos en ingles

Me encontré este análisis en Youtube de como quedo, después de las obras del macrobús, el cruce peatonal en Niños Héroes y La Calzada Independencia: Vía: jeremiehaasser

la Associação de Cidadãos Auto-Mobilizados es una organización civil que defiende los derechos de los peatones en Portugal. Sus acciones buscan crear conciencia en la ciudadanía, específicamente entre los que siempre andan en auto. Ya he mostrado campañas de ellos aquí . Esta otra campaña es para concientizar al respecto de que entre uno de cada 5 de los fallecimientos por accidentes automovilísticos son de individuos que ni siquiera iban en los carros. "El año pasado en Portugal un quinto de las personas que murieron en accidentes de tráfico no estaban dentro de un auto. Respeta las señales. Respeta la vida."

Esta campaña comenzó el año pasado en Madrid y Barcelona y busca difundir la estadistica de que una de cada tres víctimas de accidente por vehículo automotor andaba a pie:

La heroína neoyorquina, Janette Sadik Khan explicaba las nuevas políticas de movilidad en Nueva York durante el congreso "urban age" en Sao Paulo, Brasil en diciembre del 2008: 2da parte.