Felipeno

La Casa Verde, es un prototipo o maqueta en escala uno a uno, o de tamaño natural, en la que se mostrará lo que se puede hacer en cuanto al uso de tecnologías y diseño bioclimático en nuestra región, por parte de los desarrolladores al hacer viviendas con mayor confort y ahorrar en consumo energético y de agua. El presidente de la Canadevi, Javier Michel Menchaca, indicó que se debe socializar el tema de la hipoteca verde, pues es un tema en el que cada uno como ciudadanos podemos colaborar, aunque a veces nos negamos un poco a los cambios. Indicó que se buscará que se repitan cada año las Jornadas de Vivienda en Jalisco, evento que se inaugurará el próximo jueves en la Explanada del Instituto Cultural Cabañas. Indicó que la apuesta es que en 2009 en Jalisco, se incluya poco a poco este tipo de tecnologías en las que se invierte en promedio 10 a 15 mil pesos, un poco más a nivel de costos, pero que a largo plazo, se verá reflejado en ahorros importantes, en consumos energéticos y en lo

Según Andrew Simmns de News Economics Foundation, al planeta le quedan sólo 100 meses si queremos tener una probabilidad muy razonable de evitar un cambio climático fuera de control. El anterior jefe científico del gobierno británico, Sir David King ha declarado que asumiendo un acuerdo global completo para mantener los niveles de dióxido de carbono en la atmósfera por debajo de las 450 partes por millón hay un 50% de probabilidad de que las temperaturas excedan los 2 ºC y un 20% de que excedan 3,5 ºC. “Mi percepción es que si llegamos al aumento de los 4 grados es muy posible que comencemos a ver un incremento sin control,” ha afirmado King. Estableciendo unos valores aproximados, la atmósfera ha venido conteniendo 275 ppm (partes por millón) de dióxido de carbono. En la actualidad el planeta tiene 387 ppm y esta cifra aumenta cerca de 2 partes por millón cada año. Es el valor más alto en la historia registrada de nuestro planeta. “Si la humanidad quiere preservar un planeta similar a

La forma urbana es el resultado de múltiples fuerzas que actúan sobre el paisaje de la experiencia a través de acciones humanas. Las ciudades, particularmente aquellas en contextos inestables o en circunstancias política y económicamente frágiles, ponen de muestra la realidad urbana como el máximo espacio de teatro humano (Habbermas) donde se evidencia la reacción colectiva como una manera de determinar la voluntad pública. Tendencias globales en el desarrollo urbano y en el fomento de la industria turística han generado nuevos discursos sobre la interpretación del dominio público. Tanto los gobiernos como la iniciativa privada han consolidado sus ofertas con una política pública que busca crear grandes cambios en periodos cortos, dando por hecho que habrá segregación y diferencias socio-económicas en la promoción del desarrollo. Sin embargo estas políticas se disfrazan como “acciones necesarias” que permiten el re-ordenamiento y transformación del espacio publico, de los barrios, y de

Nueve organizaciones de la sociedad civil instalaron la tarde de ayer (26 ago 2008) el Consejo Ciudadano para la Movilidad Sustentable, que emitió su primera recomendación a los ayuntamientos metropolitanos y al Organismo Coordinador para la Operación del Transporte (OCOIT). Los organismos no gubernamentales que conforman el consejo son CITA AC, Ciudad Alterna, Ciudad para Todos, Colegio de Arquitectos del Estado de Jalisco, Colectivo Ecologista Jalisco AC, Corazón de la Tierra, Mi Bici-o, Muévete por tu Ciudad y Un techo para México. Reunidos en la Casa ITESO Clavigero, la principal recomendación que hicieron los activistas sociales a los ayuntamientos es que no basta una política pública a favor de la movilidad: “Recomendamos que ésta se integre con políticas más amplias, como la de ordenación del territorio y usos del suelo”, explicó la vocera María Elena de la Torre, consultora en urbanismo. El alcalde de Zapopan, Juan Sánchez Aldana, quien coordina la mesa de movilidad en la Asoci

Una de las expresiones más conocidas desarrolladas por el nuevo zapatismo de Chiapas es la frase: “Mandar Obedeciendo”. Ésta no surge de la nada, sino que se origina en valores y principios de los pueblos mayas originarios de Chiapas, desde donde es recuperado como uno de los valores fundamentales del proyecto del EZLN. Sin pretender interpretar lo que la frase quiera decir para ellos, los zapatistas, es necesario al menos mostrar el profundo significado que adquiere como un valor que viene desde el margen hacia el centro de la actividad política. Cuando pensamos en nuestros políticos en la tradición democrática representativa occidental, hasta nos causa risa pensar que ellos obedecen y siguen las propuestas de quienes los eligen. En realidad, la representación política se ha transformado en un problema central de las sociedades actuales, ya que finalmente no es transparente y los intereses que en la mayoría de los casos defienden los representantes corresponden a intereses económicos

El debate sobre la decisión de eliminar libertades para obtener seguridad es una discusión que se ha dado respecto a múltiples espacios públicos, tanto en nuestro país como en el extranjero; sin embargo, las últimas semanas se ha puesto en marcha en la ciudad de Los Ángeles, Estados Unidos, un programa que precisamente para combatir la delincuencia y dar seguridad a la ciudad, ha extendido el horario en que los parque se encuentran abiertos, incorporando actividades desde las 19.00 a las 00.00 hrs. “Proyecto Luces de Verano por la Noche” es el nombre del programa, que se está llevando a cabo entre los meses de julio y septiembre de este año en 8 parques de la ciudad de Los Ángeles [Glassell, Jim Gilliam, Ramón García, Cypress, Mount Carmel, Ross Snyder, Hubert Humphrey, Ramona], ubicados precisamente en los sectores de menores ingresos de la ciudad. El planteamiento es sencillo: se trata de tener actividades para que los jóvenes [entre los que más había aumentado la delincuencia el últ

En la reciente década de 1970, el pensador Ivan Illich escribió: “El americano típico consagra más de 1.500 horas por año a su automóvil: sentado dentro de él, en marcha o parado, trabajando para pagarlo, para pagar la gasolina, las llantas, los peajes, el seguro, las infracciones y los impuestos (…) Estas 1.500 horas le sirven para recorrer unos 10.000 kilómetros al año, lo que significa que se desplaza a una velocidad de 6 kilómetros por hora”, aproximadamente la mitad de la velocidad que desarrolla un ciclista urbano sin esforzarse. Más de 30 años después, las palabras de Illich siguen siendo válidas, excepto que ahora se podrían aplicar a la práctica totalidad del mundo desarrollado más las economías “emergentes” de Oriente; es decir, a buena parte de la humanidad. Hoy sabemos, además, que este uso compulsivo del automóvil es uno de los mayores responsables del crecimiento desbocado de las emisiones de gases de efecto invernadero, de la pérdida de habitabilidad de las ciudades –gra

El mundo, es decir, el orden económico, social, político y cultural en el que vivimos, es el mundo construido a lo largo de los últimos siglos a partir de intereses, ideas, valores y decisiones capitalistas. Como tal ha sido moldeado, fundamentalmente, por una clase histórica, la burguesía, que ha sido y es su principal beneficiaria. Un orden que ha elevado la posición del mundo occidental - Europa occidental y Estados Unidos, sobre todo -, tanto como ha degradado o rebajado la posición del resto del mundo, lo que equivale a decir de la mayoría de la humanidad que habita el planeta. Un orden que, junto con un indudable bienestar para una parte minoritaria de la sociedad mundial, implica problemas ligados a un determinado estilo de vida, a un cierto modelo de consumo, que a las alturas del siglo XXI ni el planeta puede resistir, ni la mayoría de la población mundial puede, ni es razonable que pueda reproducir. Las múltiples crisis a las que estamos asistiendo - ecológica, financiera, en

Hubo un tiempo en que las aceras cumplían sobre todo la misión de proteger las edificaciones del trasiego de las calles o del agua de lluvia. Pero en los últimos ciento cincuenta años las aceras fueron reinventadas como lugares especializados para una pretendida seguridad del tránsito y la estancia peatonal; una reinvención ambivalente, pues dando al peatón derechos exclusivos sobre una parte de las vías se le negaban los derechos sobre el resto, sobre la calzada. Cuando a partir de los años sesenta se produjo la irrupción masiva del automóvil, las aceras registraron un ataque despiadado; las autoridades y técnicos municipales buscaron en su estrechamiento el espacio siempre insuficiente para las crecientes demandas de aparcamiento y circulación. En los nuevos barrios la planificación tampoco contribuyó a dignificar las aceras: escalones, estrechamientos, interrupciones, falta de arbolado de sombra y, en general, un claro predominio de las dimensiones y la prioridad de la calzada. Años

Por Enrique Lef. Tierramérica. Los años 60 convulsionaron la idea del progreso. Luego de la bomba poblacional, sonó la alarma ecológica. Se cuestionaron los pilares ideológicos de la civilización occidental: la supremacía y derecho del hombre a explotar la naturaleza y el mito del crecimiento económico ilimitado. Por primera vez, desde que Occidente abrió la historia a la modernidad guiada por los ideales de la libertad y el iluminismo de la razón, se cuestionó el principio del progreso impulsado por la potencia de la ciencia y la tecnología, que pronto se convirtieron en las más serviles y servibles herramientas de la acumulación de capital. La bioeconomía y la economía ecológica plantearon la relación que guarda el proceso económico con la degradación de la naturaleza, el imperativo de internalizar los costos ecológicos y la necesidad de agregar contrapesos distributivos a los mecanismos del mercado. En 1972, un estudio del Club de Roma señaló por primera vez "Los límites del cr

El asesinato de Fernando Martí, y otras víctimas como él es lamentable y muestra la peor cara del potencial humano. Pero más lamentable aún sería que la sociedad anteponga la venganza a la justicia y se reduzca al nivel de los asesinos instituyendo la pena de muerte. Por eso me parece un insulto contra la sociedad Mexicana que algunos legisladores, difusores de radio y televisión, blogguers, y otras personas ya hablen de la pena de muerte como una opción viable para México. Creo que nada dañaría más al sistema judicial Mexicano que la pena de muerte. He aquí algunas razones. * Va en contra del espiritú de nuestra Constitución. Por que en nuestra Constitución se instituye un sistema judicial preventivo y reformativo, y no punitivo. Castigar con la pena de muerte condenaría todos los ideales de nuestro sistema de justicia, que si bien es cierto que no se cumplen, es mejor cumplir con los ideales que continuar dándoles la espalda. Instituir la pena de muerte es como instituir la corrupci

La pena de muerte es ejercida por algunos Estados como castigo a crímenes graves (aquellos que son intencionales y tienen consecuencias fatales o extremadamente graves). Si bien existen normas internacionalmente aceptadas que tipifican situaciones en las que el Estado y sus representantes pueden hacer uso de la fuerza letal, difícilmente una justificación de orden penal puede imponerse a los argumentos de derechos humanos que justifican su abolición. La pena de muerte viola dos derechos humanos fundamentales: el derecho a la vida y el derecho a no ser sometido a penas crueles, inhumanas o degradantes, ambos reconocidos en la Declaración Universal de Derechos Humanos, en otros instrumentos sobre la materia regionales e internacionales, así como en leyes y constituciones nacionales. La crueldad de la pena de muerte queda de manifiesto no sólo en la ejecución en sí, sino además en el tiempo que permanece el preso en espera de la ejecución, pensando constantemente en la inminencia de su pr

El ITDP y Bicitekas organizaron una "carrera" en la Ciudad de México para evaluar el medio de transporte más efectivo. Una bicicleta por avenidas primarias, una bicicleta por calles secundarias, una motocicleta, un automóvil, y el Sistema de Transporte Colectivo fueron los distintos vehículos de transporte promovidos por sus respectivos usuarios:

WHAT A WONDERFUL WORLD (George Weiss / Bob Thiele) I see trees of green, red roses too I see them bloom for me and you And I think to myself, what a wonderful world I see skies of blue and clouds of white The bright blessed day, the dark sacred night And I think to myself, what a wonderful world The colours of the rainbow, so pretty in the sky Are also on the faces of people going by I see friends shakin' hands, sayin' "How do you do?" They're really saying "I love you" I hear babies cryin', I watch them grow They'll learn much more than I'll ever know And I think to myself, what a wonderful world Yes, I think to myself, what a wonderful world Oh yeah

Excelente acción la de la agrupación de una ciudad alterna . Aquí el video de lo que paso el sábado pasado en el cruce de av patria y av américas: Felicidades por la iniciativa! Esta es la nota que salió en Público .

El primer paseo de Masa Crítica en Budapest se organizó en el día mundial sin autos, el 22 de septiembre de 2004, a pesar de que fue precedida por al menos 50 eventos similares iniciados en bicicleta, ya sea por organizaciones, grupos de ciclistas entusiastas, o de otras personas no afiliadas; el paseo de septiembre del 2004, fue significativo en el sentido de que combinó a casi todas los organizaciones anteriores en una sola masa de aficionados a la bicicleta y ciudadanos interesados. Este acontecimiento logró una sorprendente cifra de 4,000 participantes. Para el Día de la Tierra del 2005, el número de participantes en la masa crítica llegó a los 10,000 participantes, y se duplicó de nuevo en septiembre para la reunión del día mundial sin auto del 2005, alcanzando los 20,000. Para el día de la Tierra del 2006 se estableció un record mundial de 32,000 participantes, solo para ser superado un año después en el día de la tierra del 2007 alcanzando una participación de 50,000 e igualad

Prepárense para un aumento de la temperatura global de 4 grados centígrados, avisa importante científico. James Randerson. El director de la DEFRA (Department for the Environment, Food and Rural Affairs) del Reino Unido dice que necesitamos una estrategia para adaptarse a un potencial incremento de la temperatura catastrófico El Reino Unido debe tomar pasos activos para prepararse para una cambio climático peligroso de quizás 4 grados centígrados según un prominente consejero científico del gobierno. En áreas como protección ante inundaciones, agricultura y erosión de costas el profesor Bob Watson dice que el país debe hacer un plan contra los efectos de un aumento promedio global de 4 ºC sobre los niveles preindustriales. La UE está comprometida a limitar las emisiones globalmente para que las temperaturas no suban más de dos grados centígrados. “No hay dudas de que debemos tener el objetivo de limitar los cambios en la temperatura superficial media global de 2 ºC por encima del nivel

En tiempos en que se ha puesto de moda criticar el funcionamiento de los mercados, es interesante constatar cómo los elevados precios de la energía están afectando el comportamiento de los consumidores, especialmente en los Estados Unidos. Desde allí están llegando noticias que apuntan a cambios de conductas que, de mantenerse en el tiempo, provocarán cambios de tendencias muy profundos. En primer lugar, hay que anotar la caída brutal en las ventas de vehículos deportivos utilitarios (SUVs), hasta el punto de que las grandes compañías automovilísticas están discontinuando su producción. La moda de los SUVs ha sido el principal factor determinante del aumento en el consumo de gasolina en transporte, y su fin es una gran noticia. En segundo lugar, llama la atención el vuelco hacia el transporte público, especialmente en ciudades donde éste está bien desarrollado. Las cifras muestran aumentos entre 10 y 15% en ciudades como Boston y Nueva York. Esto a su vez ha sido acompañado por cambios

Espero que me toque ver el día que alguien supere esto: Hace un momento, en el nido del pájaro: Atlanta 1996. Sydney 2000. Atenas 2004.

Imagínese una ciudad en donde los peatones o las bicicletas sean más importantes que los automóviles. Donde no haya demoras ni bocinas para llegar a su casa desde el trabajo. Donde la gente pueda disfrutar de un paseo y a la vez realizar actividad física. El gobierno de la ciudad de Sydney lleva adelante un plan que tiene por objetivo concientizar a los Sydneysiders sobre lo atractivo que puede ser transportarse por la ciudad en bicicleta o caminando. The Cycle Strategy and Action Plan 2007-2017 es una nueva iniciativa política y forma parte de un plan más integral denominado Sustainable Sydney 2030. ( ver más ). La propuesta está dirigida a residentes, trabajadores y turistas, y sugiere una nueva modalidad de transporte para el año 2017: la bicicleta. El uso de la bicicleta como medio para viajar cortas y medianas distancias aseguraría, según este plan, la creación y el mantenimiento de un ambiente sano y colaboraría con una rutina saludable para los habitantes de Sydney. Para llevar

Jacques Herzog, el hombre detrás del nuevo Estadio Olímpico de Beijing, dice a SPIEGEL que su proyecto es un lugar subversivo donde la gente puede reunirse en lugares no fácilmente controlables por oficiales. También defiende su decisión de construir un régimen criticado por violaciones de derechos humanos. SPIEGEL: Señor Herzog, en las próximas semanas miles de millones de espectadores de los Juegos Olímpicos van a ver su arquitectura. Usted puede decir haber construido el más famoso escenario del mundo. Donde se sentará durante la ceremonia de apertura en Beijing? Herzog: No tengo ni idea. Hasta hace unos meses, ni siquiera sabía si seríamos invitados a las festividades. SPIEGEL: No lo dice en serio! Su estructura es uno de los proyectos favoritos del gobierno. El estadio ya está hasta representado en los billetes nacionales. Herzog: Sucede que en China, uno no puede estar nunca seguro de cómo saldrán las cosas. Al paso de los años, hemos estado a menudo totalmente perplejos, porq

Si los occidentales se sienten aturdidos y confundidos a la salida del avión en la nueva terminal del aeropuerto internacional de Pekín, es comprensible. No es sólo la grandeza del espacio. Es la ineludible sensación de que se está pasando por un portal a otro mundo. Diseño de Norman Foster, la brillante terminal aérea de Pekín se une a una notable lista de nuevos monumentos: la forma de huevo del nuevo Teatro Nacional de Paul Andreu ; el Estadio Nacional de Herzog & de Meuron, conocido como el nido del pájaro ; el Centro Acuático Nacional de PTW , con su increible fachada exterior translúcida, la sede de la televisión china de Rem Koolhaas cuyas formas de interconexión se encuentran entre las más imaginativas hazañas arquitectónicas en la historia reciente. Los críticos han descrito estos proyectos de alto perfil como expresiones de una nación en busca de primacía mundial. Sin embargo, estos edificios no son simplemente contundentes expresiones de poder. Al igual que los grandes