Felipeno

En 1986, los votantes de San Francisco rechazaron el plan de la Junta de Supervisores para derribar el freeway Embarcadero, después de una enorme campaña donde la oposición, dijo una y otra vez que suprimir la autopista podría causar parálisis en el tráfico. En aquel momento, parecía que la votación de esta iniciativa mató la propuesta de eliminación del segundo piso. La gente que confiaba en que San Francisco seguiría el ejemplo de Portland, creando un movimiento nacional para eliminar las autopistas urbanas, parecía haber perdido. Pero en 1989, el terremoto de Loma Prieta que dañó la autopista Embarcadero y otras autopistas en el área de la bahía reabrió el debate sobre si la ciudad debía quitar definitivamente o reparar esta autopista. Esta vez, los oponentes no podrían usar tácticas de miedo. Embarcadero fue cerrada después del terremoto, y hubo algunos congestionamientos temporales de tráfico, pero para cuando la ciudad tomaría la nueva decisión sobre la autopista, el tráfico ya...

*Manifiesto de la organizacion "World carfree network" a la que pertenece "Ciudad para Todos": Los altos costes de la dependencia del automóvil han potenciado un estilo de vida destructivo desde el punto de vista ecológico y social. En 1950, el mundo tenía 70 millones de coches, camiones y autobuses. Hacia el ano 1994 la cifra se multiplicó por nueve o 630 millones, lo cual ha supuesto que desde 1970 creciera a 16 millones de vehículos por año. Si este crecimiento continúa, sobre el 2025 habrá más de un billón de vehículos motorizados en las carreteras del mundo. Estos vehículos consumen 37 barriles de petróleo cada día, la mitad del consumo mundial, y son responsables de casi la mitad de nuestra contaminación ambiental y también de un tercio de nuestras emisiones de gases de efecto invernadero. El automóvil, aunque se le ponga la etiqueta de "limpio" o "verde", se ha convertido en la causa principal de heridos y muertos en casi cada país del mu...

El siguiente video corresponde a la presentación de los planes de movilidad sostenible y del proceso abierto de participación ciudadana del Ayuntamiento de Sevilla, España:

Por Felipeno. Septiembre del 2010 podría ser el mes en el que el ejercicio de agilización vehicular de la Av. López Mateos cumpla tres años. Durante la celebración internacional del día mundial sin auto del 2007 Guadalajara amaneció sorprendida ante la decisión unilateral de la Secretaría de Vialidad y Transporte de ejecutar el famoso “viaducto” López Mateos, favoreciendo e impulsando la cultura de uso indiscriminado del vehículo automotor prevaleciente. De un día a otro y sin decir agua va, los cruces perpendiculares a la avenida fueron mayoritariamente suspendidos, los semáforos se quedaron en verde indefinidamente y los tiempos de cruces peatonales dramáticamente reducidos. El ejercicio de fin de semana surgió como una respuesta desesperada ante por un lado la obvia inutilidad de la infraestructura pro-auto que tanto le habría costado a las administraciones anteriores y que después de construir túnel tras túnel dejaría a la avenida tan congestionada como al principio, como por el o...

Por Felipeno. Cuando se habla de mejorar la movilidad de una ciudad tan caótica como Guadalajara siempre hacemos énfasis en las mismas cosas que en el fondo deberíamos dar por obvias: mejora del transporte público, accesibilidad, mejora de vías para movilidad no motorizada, promoción del uso de la bicicleta, evitar el gasto público en nuevas infraestructuras que favorezcan el uso del automóvil, supresión de cajones de estacionamiento para autos etc. Sin embargo la experiencia tapatía ha demostrado hasta ahora la dificultad de cruzar las barreras tanto de los prejuicios de la población en su conjunto, como de los grupos de poder que directamente se benefician del caos actual. Por un lado las mafias de transportistas no ven con buenos ojos que sus rutas prehistóricas sean sustituidas por corredores urbanos de movilidad, ya sean de tren o de BRT, y por el otro las autoridades municipales o estatales no parecen estar dispuestas a enfrentarlos de lleno, ya sea por interés político-electora...

Jessica Pilar Pérez para Mural. El proyecto ejecutivo para la segunda ciclovía de Guadalajara, en Avenida 8 de Julio, se quedó en la dirección de Cultura listo para ejecutarse, pero la indiferencia política lo detuvo. El ex director de Cultura Eugenio Arriaga, denunció la parálisis del proyecto por la forma en que ha minimizado la importancia de este eje vial. “Es prácticamente inmoral el que Avenida 8 de Julio en ciertos tramos no cuente con banquetas, eso es lo que es indiferente, eso es lo que nos vuelve indiferentes y eso es lo que no tendríamos que permitir”, comentó. Arriaga dijo que este proyecto amplía banquetas, reforesta la zona y genera un camellón que vuelve seguro el cruce de peatones. “Por supuesto que es viable, lo que no es viable ha sido la indiferencia como se ha tratado esta arteria que comunica al sur de la Ciudad con las zonas más pobres, en donde paradójicamente está ubicado un alto número de usuarios de la ciclovía”, aseveró. Ahora le tocará a la nueva directora ...

Por Juan Palomar Verea Para " La ciudad y los días " columna de El Informador. Para cualquier estudioso serio de los problemas urbanos hace mucho que quedó claro: el automóvil es un agente de disolución y deterioro para la ciudad. Habría que recordar un hecho esencial: las urbes, dentro de la tradición occidental –y con raras y fallidas excepciones– estuvieron pensadas a la medida del hombre. De su capacidad para recorrerlas, reconocerlas, operarlas. Esto, inmerso en un sistema de relaciones vecinales y barriales en las que el sentido de comunidad proveía un sustento vital para el desenvolvimiento de los individuos. El análisis de los planos de las ciudades canónicas en el desarrollo de la humanidad da cuenta de esta condición. La disposición de las urbes virreinales, con sus calles tiradas a cordel y uniformemente distribuidas, conforme a las ordenanzas de Felipe II, propició un gran equívoco cuando el advenimiento del automóvil tomó fuerza: bastaba ampliar el espacio de rod...

Por Karla Preciado. Integrante de Ciudad para Todos. Publicado en cartas del lector en Mural el 3 de Noviembre del 2009. En respuesta a la Carta del Lector de Javier Mendoza (2 de noviembre): Yo soy parte del "grupito" de opositores que acampa desde hace una semana en la esquina de López Mateos y Lázaro Cárdenas. Para empezar, la palabra opositores es, al menos, falaz. Sí nos oponemos a la construcción de un puente que sólo beneficia a unos cuantos y que no ha demostrado ser una solución a mediano y largo plazo ni siquiera para los automóviles. Y te equivocas en otras cosas. Primero, varios sí somos vecinos de Chapalita. Te podemos mostrar una lista con más de cien firmas sólo de personas que se han acercado a nosotros y que viven por la zona, en apoyo a lo que estamos haciendo. Segundo, no sé de dónde sacaste que estamos contra el proyecto del Macrobús. Tercero, el derribo de los árboles es lamentable, pero no es una excusa, es algo muy real que ocurre todos los días en nues...

Oscar Patsí, el ciclista bloguero catalán, creador de " La Revolución de las Mariposas " habla de Guadalajara, durante su estadía para el 2do. Congreso Nacional de Ciclismo urbano:

Algunos integrantes de Ciudad para Todos tuvimos una Charla informal con el invitado al congreso "Reinventar la Metrópoli" Jordí Borja uno de los urbanistas más importantes y de mayor proyección a nivel mundial. Le pedimos su opinión sobre el puente atirantado y consejos para detenerlo. Esto fue lo que nos dijo: Jordi Borja actualmente es Director de los programas sobre gestión de la ciudad en la Universidad Oberta de Cataluña. Ha participado en la elaboración de planes estratégicos y proyectos de desarrollo urbano de varias ciudades europeas y latinoamericanas. Lleva la organización del Diálogo Ciudad y ciudadanos del siglo XXI para el Fórum Universal de las Culturas 2004 en Barcelona. Entre los varios libros que ha publicado se destacan Local y Global: la gestión de las ciudades en la era de la información (Taurus Ediciones,1997) en colaboración con Manuel Castells, y La ciudad conquistada, su publicación más reciente (Alianza Editorial, 2003).

Debate radiofónico sobre la edificación del puente atirantado entre el Ing Gomez Lee, Director de proyectos de obra pública de SEDEUR del Gobierno del Estado de Jalisco, miembros de la agrupación "CIUDAD PARA TODOS" y la Dra. en Urbanismo Raquel Lozano, en el programa Visión Metropolitana en DK (1250 AM), conducido por Benjamín Mora. Salió al aire el pasado 03 de Octubre del 2009:

Con el tema del alto costo del puente atirantado, el domingo 19 de julio la agrupación Ciudad Para Todos organizó un día de campo en el espacio publico que pretenden desaparecer para dar cabida al paso vehicular. Las siguientes fotos son de Gerardo Montes de Oca: Prensa: Día de campo contra el puente atirantado. (Público milenio) Protesta y Picnic. (fotogalería Mural) Rechazan organismos civiles puente atirantado. (el informador) Nota en Mural: Hacen día de campo contra puente Dia de campo conttra el puente Se oponen a que desarrollen proyectos que sólo atraigan más autos a la Ciudad José David Estrada Guadalajara, México (20 julio 2009).- Integrantes de la organización Ciudad para Todos (CpT) y ciudadanos en general, en total más de 40 personas, hicieron ayer un día de campo en el camellón de Lázaro Cárdenas junto a López Mateos, para protestar contra la construcción del puente atirantado. Los paseantes llegaron su mayoría en bicicletas, llevaron manteles, canastas y sombrillas par...

El 11 de Julio pasado, la agrupación Ciudad para Todos, realizo la primer accion en contra de la construcción de un puente vehicular atirantado en el cruce de Lázaro Cárdenas y López Mateos en la ciudad de Guadalajara. En esta primera ocasión el tema fueron los árboles. Notas en Prensa: El Informador: Se manifiestan en contra del puente atirantado. Público: Ciudad para Todos, pide detener puente colgante. La Jornada: Piden detener puente colgante en la Av Lázaro Cárdenas. Galería de fotos El mismo video pero en versión Youtube

Descripción general Los carriles compartidos de autobús y bicicleta son normalmente carriles reservados a la circulación de autobuses, bicicletas, y algunas veces vehículos que darán vuelta a la derecha. El carril se separa de los carriles de uso general con una sólida línea blanca, y se restringe con señales y leyendas pintadas. Entre las ciudades que cuentan con carriles compartidos se cuentan París, Londres, Tucson, Madison, Toronto, Vancouver, y Filadelfia, entre otras. Carril Compartido contra carriles segregados: En una concurrida calle principal con ciclovías, los autobuses frecuentemente la bloquean en las paradas de autobús. El espacio del ciclista también podría reducirse al quedar muy estrecho entre la puerta de la zona de vehículos estacionados en el lado derecho y el tráfico de la izquierda. Un carril compartido elimina estos problemas, aunque puede introducir nuevos riesgos. Sin embargo, muchos ciclistas creen que el carril compartido funciona mejor que una ciclovía con...

Hasta hace poco, muy pocas personas sabían de la existencia de la "High Line", una antigua linea de metro abandonada que serpenteaba por el lado oeste de Manhattan a 9 metros de altura sobre el piso, prácticamente en ruinas. Los 2.4 km lineales se conviertieron en un parque elevado, que atravesa Chelsea y el Distrito Meatpacking. El proyecto incluye la consolidación de áreas verdes, recuperación de edificios, conexión a la red de metro y a las principales vías de transporte de la ciudad. De la mano de Diller Scofidio + de Renfro, los autores de la nueva High Line se refieren a esta intervención como un gran jardín lineal a escala de la misma infraestructura, donde la obra se basa en recrear los antiguos enlaces y líneas férreas, con grandes jardines florales y pequeñas pausas más acotadas. Por otro lado la inserción de este nuevo parque en altura, es parte del proyecto de reactivación del borde oeste de la Bahía de Manhattan. Con el impulso de una organización ciudadana, Frie...

La revista GOOD, presenta este gráfico interactivo, sobre como puede una calle convencional convertirse en una vivible. El gráfico es una invitación a un concurso de propuestas para mejorar las calles en los Estados Unidos.

Si te interesa la ciudad el blog Streetfilms es en la actualidad una referencia obligada. Sus videos difunden e inspiran sobre como pueden ser vivibles nuestras ciudades. Han estado en Bogota, en Paris, en Nueva York, en Melbourne...han participado estrellas desde David Byrne hasta Jan Gehl. Con este video de celebración Streetfilms cumple 200 producciones:

Diversos ciudadanos desviaron el tráfico hacia el carril izquierdo de la calle Longinos Cadena, entre Teodomiro Manzano y Bruno Martínez, a unas cuadras de la av. 8 de julio en Polanco. Al mismo tiempo despejaron los dos carriles restantes de tráfico vehicular para implementar un parque nómada, donde pequeños árboles de diversa especie y conos de tráfico, delimitaron el espacio que poblaron sombrillas y mesas, pasos de zebra prefabricados con material plástico amarillo, una ciclovía pintada en el asfalto, un juego de bebeleche y un pizarrón infantil en la banqueta. Todo ello servía para atraer la atención de los caminantes de la zona, en especial de los niños que se vieron muy interesados en circular por la nueva ciclovía ciudadana, brincar el bebeleche y dibujar en el pizarrón comunitario. Una alfombra roja a lo largo de la banqueta invitaba a los peatones a caminar sobre ella, afirmando que los peatones son los reyes de la calle. Ciudad para Todos fue la organización ciudadana que co...

Por Sergio Sauce Para El Pais La nueva ciudad sostenible Hace apenas media hora que ha amanecido en Hammarby Sjostad. El sol aún no ha empezado a calentar pero la calle ya está llena de personas que se dirigen al trabajo. Podría ser éste cualquier otro lugar en el mundo. Podría serlo a juzgar por la apariencia. Pero este barrio del sur de Estocolmo es el primer ejemplo de urbanización holística. Aquí cada recurso se aprovecha para desarrollar el siguiente. El agua de la lluvia, por ejemplo, sirve para abastecer el retrete, y la basura se recicla en la energía que sustentará la calefacción de la casa. Todo para demostrar que el desarrollo sostenible no sólo es posible, también económico. "SymbioCity pasaría desapercibida entre cualquier otra urbanización de nueva construcción. No ha sido planeada como una ciudad ostentosa, la idea era que fuese confortable", explica Erik Freudenthal, director de la oficina medioambiental de Hammarby Sjostad. Levantada sobre una antigua zona po...

Me encontré este exquisito video de la Barcelona de hace 100 años. A veces resulta difícil imaginarse como sería una ciudad sin autos, que se mueva solo con tranvías y bicicletas. Sin duda el pasado de las ciudades puede ayudarnos a encontrar algunas respuestas (no creo que todas). Este documento corresponde a la grabación desde un tranvía que nos muestras algunas de las principales calles de Barcelona en 1908. Llama la atención la dignidad que se intuye del uso de la bicicleta y la naturalidad con la que ciclistas y peatones cruzan constantemente las vías del tranvía. Me imagino que Guadalajara no debió haber sido muy diferente por esas fechas.