Felipeno

Imperdible, el nuevo video de Ciudad para Todos, esta vez sobre lo que sucede en la Av. Lázaro Cárdenas en las obras contextuales al puente atirantado. Ahora los gobiernos estatal y municipal de Zapopan pretenden la destruccion del resto de los parques en el camellón:

En 1986, los votantes de San Francisco rechazaron el plan de la Junta de Supervisores para derribar el freeway Embarcadero, después de una enorme campaña donde la oposición, dijo una y otra vez que suprimir la autopista podría causar parálisis en el tráfico. En aquel momento, parecía que la votación de esta iniciativa mató la propuesta de eliminación del segundo piso. La gente que confiaba en que San Francisco seguiría el ejemplo de Portland, creando un movimiento nacional para eliminar las autopistas urbanas, parecía haber perdido. Pero en 1989, el terremoto de Loma Prieta que dañó la autopista Embarcadero y otras autopistas en el área de la bahía reabrió el debate sobre si la ciudad debía quitar definitivamente o reparar esta autopista. Esta vez, los oponentes no podrían usar tácticas de miedo. Embarcadero fue cerrada después del terremoto, y hubo algunos congestionamientos temporales de tráfico, pero para cuando la ciudad tomaría la nueva decisión sobre la autopista, el tráfico ya...

La historia del Cheonggyecheon es la historia del desarrollo industrial experimentada por una de las ciudades más grandes del mundo: Seúl. El río que atravesaba la ciudad de norte a sur se convirtió en un drenaje mientras Seúl se transformaba en una gran urbe hasta que finalmente se embovedó y sobre su cauce se edificó una gran avenida que llegó a tener en sus doce carriles, un tráfico de 160,000 vehículos diarios hasta alcanzar altísimos niveles de contaminación sonora y ambiental en la zona, lo que perjudicaba la calidad de vida de sus habitantes. En 1999, el alcalde Lee Myung Bak decidió cortar por lo sano y en una radical apuesta por el desarrollo sostenible decidió liderar el proyecto que sustituiría la autovía por el río. No faltaron las críticas, los malos augurios y las advertencias sobre el caos vial, pero el empeño político no decayó. Las encuestas realizadas mostraron que los ciudadanos creían que el mayor valor de Seúl debía ser su medio ambiente. Paralelamente se potenció...

Durante el congreso Towards Carfree Cities IX en York, Inglaterra, algunos especialistas en movilidad urbana sustentable opinaron sobre el proyecto de segundo piso para vialidades sobre las vías férreas de Av Inglaterra que el gobierno del estado pretende hacer bajo el nombre de Vía Express: El video ha sido viralizado con mucho éxito por los activistas de Ciudad para Todos logrando mas de 11,000 vistas en solo 3 días. La décima edición del Congreso Internacional Towards Carfree Cities se llevará a cabo en junio del 2011 en Guadalajara, es organizado por la World Carfree Network a la que pertenece el colectivo Ciudad para Todos y a cuyo comité directivo se incorporó Étienne von Bertrab, miembro de la agrupación tapatía, por decisión unánime durante la junta anual de la red llevada a cabo en paralelo al congreso. ACTUALIZACIÓN 8/jul/2010: El video pasaba de las 14,000 visitas cuando fue censurado por una supuesta reclamación de copyright de parte de el usuario "comunicacion gobi...

En York se realiza el noveno congreso "hacia ciudades sin autos". El buen Negro Soto se dió el tiempo de realizar este video que describe con precisión como se mueve esta ciudad de 200,000 habitantes al norte de Inglaterra: Movilidad en York, Hacia Ciudades sin Auto from v.l.a.d. colectivo on Vimeo .

Av Inglaterra esta en debate. El ayuntamiento tapatío cuenta con la propuesta original para el corredor del ahora conocido como PLAN A: un proyecto de parque lineal con una ciclovía y un corredor peatonal que además de limpiar y recuperar la zona, le da mayor calidad de vida a los habitantes y vecinos de la zona. Por otro lado, el gobierno del estado elabora un macro proyecto de viaducto para automóviles en un segundo piso de cuota administrado por la iniciativa privada que acabaría incrementando la cantidad de automoviles, creando mas barreras urbanas y que terminaría por deteriorar la zona, desvinculando vecindarios y depreciando el valor de las fincas de la zona, como ha sucedido en los lugares donde se han construido este tipo de proyectos. Aquí la presentación del proyecto original, el plan A para Av Inglaterra: Av Inglaterra, proyecto de Vía verde

Escrito en septiembre de 1973, este ensayo de André Gorz sobre la desigualdad inherente al uso del automóvil y la forma en que degrada el espacio urbano es un clásico que, más allá de su ideología, no ha envejecido en sus postulados básicos: Por André Gorz El mayor defecto de los automóviles es que son como castillos o fincas a orillas del mar: bienes de lujo inventados para el placer exclusivo de una minoría muy rica, y que nunca estuvieron, en su concepción y naturaleza, destinados al pueblo. A diferencia de la aspiradora, la radio o la bicicleta, que conservan su valor de uso aun cuando todo el mundo posee una, el automóvil, como la finca a orillas del mar, no tiene ningún interés ni ofrece ningún beneficio salvo en la medida en que la masa no puede poseer uno. Así, tanto en su concepción como en su propósito original, el auto es un bien de lujo. Y el lujo, por definición, no se democratiza: si todo el mundo tiene acceso al lujo, nadie le saca provecho; por el contrario, todo el mu...