Felipeno

De la boca hacia afuera, todos podemos estar de acuerdo en la ciudad que queremos tener. Una habitada por gente feliz, en la calle, en las plazas, en los parques. Una muy arbolada y donde todos puedan realizar sus actividades a criterio, productivas o no. Una con niños jugando y gente desplazándose libremente en el medio de transporte que prefieran. Una sin discriminación, que estimule el pensamiento y la creatividad de las personas. Una con aire limpio, agua bebible, seguridad en la calle y ¿por qué no? con flores por doquier. Conducir a Guadalajara a este estado de ciudad idílica, es el objetivo de la Declaración de Guadalajara para una Movilidad Sustentable ( www.consejomovilidad.org ) producto del recién terminado Congreso Internacional Hacia Ciudades Libres de Autos. De la boca hacia adentro, pues, con implicaciones para casi todos: La solicitud de moratoria a la construcción de infraestructura para autos implica arrebatarle el dinero fácil a decenas de empresas constructora...

Las campañas políticas locales que iniciarán en unos meses contendrán un importante porcentaje de soluciones de movilidad para la ciudad. Algunas serán sólo ficciones supersónicas, otras, más realistas pero menos atractivas para el electorado. Una y otra vez escucharemos a candidatos hiper-peinados decir que la jerarquía en las calles de la metrópoli debe empezar por el peatón, ese ser indefenso que debiera ser punto de partida en cualquier propuesta de movilidad. Pero los discursos serán eso: sólo discursos. Dar prioridad al peatón en la toma de decisiones de gobierno no es fácil o al menos no lo ha sido en las administraciones actuales y a los posibles futuros candidatos les queda poco tiempo para demostrar con hechos un compromiso real con la jerarquización en las calles a favor del más desprotegido. Históricamente se ha despreciado una y otra vez el tránsito peatonal construyendo puentes peatonales o rodeos innecesarios que obligan al transeúnte a desplazarse de manera que deje de ...

La reducción de la dependencia en el uso del automóvil en las ciudades cobra cada día más importancia en la toma de decisiones de las alcaldías del mundo. El gradual derribo de autopistas urbanas y la reducción del espacio para el tránsito y estacionamiento de vehículos automotores es cada vez más común en las ciudades mas avanzadas. La consolidación de espacios públicos orientados a la convivencia urbana, a la infraestructura para sistemas de transporte público o de vías seguras para desplazamiento de peatones y bicicletas, parece ser el objetivo de gobiernos de ciudades como Seúl, San Francisco, Portland, Paris, Londres o Nueva York entre muchas otras. ¿Por qué entonces las alcaldías metropolitanas de Guadalajara no parecen caminar en ese sentido? Las deficiencias en el servicio de transporte público convencional tapatío son infinitas como para enumerarlas y no parece que ninguna ley aplique para que los transportistas al menos reduzcan la brecha de años luz que los separa ...

El principal enemigo a vencer es la apatía en un momento en que es fundamental multiplicar la participación de la sociedad en su conjunto, no para aspirar al poder y entrar en los concursos oficiales de popularidad si no para garantizarle futuro a nuestras sociedades. La mayoría de los sistemas electorales en sociedades como la nuestra: abatidas por rezago educativo y escaso nivel de debate público, producen de todo excepto democracia. Las elecciones suelen ser una mera medida de popularidad donde los candidatos evitan profundizar en los problemas reales de la sociedad y se resignan a venderse como cualquier otro producto comercial. Esto produce gobiernos y grupos de poder con incidencia real que solo se preocupan por atender los problemas superficiales que la gente cree tener y pocas veces prosperan programas de largo plazo encaminados a resolver problemáticas esenciales de la sociedad en su conjunto solo abordables desde un estado rector. Durante las próximas elecciones s...

La proliferación de autos en las ciudades del mundo, producto de una idea equivocada de progreso, de un profundo egoísmo materialista y de una fuente de recursos energéticos que se percibía ilimitada, ha generado múltiples problemas en prácticamente todos los núcleos urbanos. La necesidad creada de infraestructura para el auto supera las capacidades presupuestales de los gobiernos más ricos, el previsible agotamiento de recursos energéticos pone en riesgo a todo el sistema económico incluyendo peligrosamente a la producción alimenticia, las emisiones contaminantes del sector transporte ocupan el primer lugar en contaminación atmosférica y de estas, al menos en nuestra ciudad, cerca de 85 por ciento proviene de autos. El tráfico automotor se fue apropiando del espacio público hasta llegar al entendido actual de que las calles son para uso exclusivo del auto. Nunca antes fue así. Calles siempre ha habido, autos no. Las vías rápidas y avenidas concebidas bajo esta idea han disgregado comu...

En el centro histórico de Guadalajara se pueden medir todos los días índices de ruido superiores a los 55 decibeles que marca como máximo recomendable en espacios abiertos la Organización Mundial de la Salud. Por la avenida 16 de Septiembre, a la altura de los templos de Aranzazú y San Francisco, pueden pasar cerca de 300 autobuses por hora, producto de un histórico desgarriate en el trazo de las rutas de transporte público. Ocho de cada diez rutas de transporte colectivo en la ciudad pasan por el centro histórico a pesar de que nuestro país ha firmado tratados internacionales en los que se compromete a retirar rutas que pasen por calles secundarias en centros históricos patrimoniales. Después de las 10:00 p.m. el centro queda abandonado en amplias zonas incrementando inseguridad y vandalismo. Aunque Vialidad proyecta algunas rutas nocturnas de transporte colectivo lo hace sin consulta previa a los vecinos ni estrategia alguna de socialización. Al menos a los vecinos del Santuario no p...

Sobre nuestra ciudad pesa el bien ganado mote de ciudad moralina. Para muchos tapatíos es incluso una cuestión de orgullo e identidad el hecho de ser esta la Guadalajara en la que prevalece uno de los más intensos arraigos de tradiciones sustentadas en valores morales que aunque en fechas recientes han cambiado en forma, no necesariamente lo han hecho en fondo. Yo diría para bien. Es aquí, por ejemplo, donde el movimiento ciclista ha crecido con mayor fuerza. Miles de ciudadanos con capacidad económica para hacerlo de otro modo han cambiado su manera de moverse por la ciudad adoptando la bicicleta como medio de transporte principal. Miles exigen activamente la consolidación de un sistema de tránsito ciclista seguro y miles más se dicen dispuestos a dar el brinco hacia el ciclismo urbano habitual de haber las condiciones de seguridad vial apropiadas. Todo bajo un argumento esencialmente moral. Sería exagerado decir que el fenómeno tapatío es un asunto de ahorro económico o de sa...