Felipeno

La manera más eficiente de resolver los desplazamientos humanos en la ciudad no depende necesariamente del medio de transporte sino de la longitud del desplazamiento. Ningún modo de movilidad es más rápido que, simplemente, no tener que desplazarse. Un planteamiento urbano orientado a la movilidad; ya no digamos sustentable y conformémonos con eficiente; debería promover, esencialmente, dos cosas: una, detener radicalmente la expansión urbana –que incrementa constantemente la distancia entre origen y destino de cada desplazamiento- y dos, crear las condiciones de habitabilidad al interior de la ciudad que favorezcan el surgimiento de usos diversos para fomentar las relaciones de cercanía. Guadalajara ha seguido justo el camino opuesto. Los centros han venido viviendo un proceso de despoblamiento, mientras que las periferias incrementan irremediablemente el tamaño de la mancha urbana provocando cada vez desplazamientos más largos, con mayores repercusiones de t...

La Administración municipal de Zapopan generó, si no grandes expectativas, si la esperanza en contar con un gobierno digno en uno de los municipios más importantes del área metropolitana. Un alcalde más preparado que el promedio, un equipo joven y consciente de las problemáticas ambientales de la ciudad y la incorporación de diferentes actores apartidistas provenientes de organizaciones de la sociedad civil, sonaban en principio, a buena fórmula. Pero esa esperanza ha venido desinflándose sistemáticamente.  Si bien las desafortunadas declaraciones del alcalde sobre macanazos a jóvenes en Zapopan y la desnudez con que mostró sus prejuicios sobre personas adictas a las drogas incendiaron a un sector especializado de la población, se habrían podido quedar en mera anécdota, a no ser que apenas un par de semanas después se difundió la presencia en nómina de una hermana del gobernador presuntamente no capacitada para el puesto. Por otro lado, el equipo de la...

Transformar el transporte público convencional en la ciudad, sin duda, no suena fácil. Es indispensable entender que el problema de fondo no es solo el transporte en sí, sino la movilidad en su conjunto. El pésimo servicio que otorgan los camiones en la actualidad ha sido un factor fundamental para el descontrolado incremento del número de automóviles en la ciudad generando un círculo vicioso de congestión vehicular que acaba reduciendo aún más la eficiencia del camión convirtiéndolo en el medio de transporte más lento de los disponibles. Bajo esta lógica es obvio que la aspiración personal de cualquier usuario será poseer y utilizar un automóvil, llevando a la ciudad en su conjunto al borde del colapso. La pregunta clave es ¿cómo detenemos e invertimos esta dinámica? El nuevo transporte público debe tener como prioridad ser suficientemente atractivo para que el usuario prefiera realizar sus trayectos en el, que conduciendo un automóvil. Punto. Un transp...

Las ciudades tienen la capacidad de proporcionar algo para todos, sólo porque, y sólo cuando, son creadas por todos: Jane Jacobs. Durante los meses pasados las organizaciones que conforman la Plataforma Metropolitana para la Sustentabilidad hicieron entrega, a todos los niveles de gobierno, de la Agenda Ciudadana para la Movilidad Sustentable. Un documento, producto del estudio y experiencia acumulada de las organizaciones, que propone; desde reformas legales, mejoras al transporte público, consolidación de zonas 30 y redes ciclistas; hasta mecanismos para desincentivar el uso del auto. El documento está en manos del gobernador, de todos los alcaldes metropolitanos y de todos los diputados estatales y regidores de 8 municipios. En paralelo, algunas organizaciones consolidan trabajo barrial orientado a fortalecer el tejido social y la recuperación del espacio público. Mejor Santa Tere, Haciendo Oblatos o Barrios Amables en Zapopan, fomentan una estructura de coh...

La creación de un nuevo modelo de transporte público, como se propone la recién creada comisión mixta, pasa por muchísimas aristas y toca diversos intereses y matices de tipo legal, social, económico y ambiental.  Es de esperarse, al menos complicado, la generación de acuerdos en esa comisión para establecer los criterios que deberán ser prioritarios para el establecimiento del nuevo modelo. Solo la sustentabilidad del sistema arrastrará debates que deberán considerar desde el aumento del parque vehicular, provocado en parte por un sistema deficiente; la participación y responsabilidad del estado en la prestación del servicio; los derechos del usuario; las condiciones laborales de los choferes; la rentabilidad del esquema, tan importante para el empresario transportista; y aspectos como la competitividad urbana o la accesibilidad que ofrece. En todos los escenarios, la modificación del esquema alterará el orden de quienes hoy poseen concesiones y operan...

No somos ciclistas, ni automovilistas, ni usuarios del transporte público, ni peatones. Las etiquetas simplemente sobran. Todos somos, más allá de la manera en que nos desplacemos de un lugar a otro, simplemente ciudadanos con el mismo derecho al uso de la vía pública. Todos respiramos las mismas partículas suspendidas en el aire producto de la manera en que nos movemos. Todos padecemos las externalidades por la saturación de las arterias viales de la ciudad. Una ley de movilidad contemporánea debería tener, como intención principal, garantizar condiciones de equidad en el uso de la vía pública. Este principio rector garantizaría, entre muchas otras cosas, tanto el desarrollo de infraestructuras accesibles que mitiguen las dificultades de tránsito que padecen personas con discapacidades, niños o adultos mayores; como el establecimiento de límites al costo de la tarifa del transporte público con base en la capacidad adquisitiva del usuario. Otro elemento fundame...

El gobernador del estado se ha comprometido, en su discurso de toma de protesta, a entregar al menos 200 kilómetros de ciclovías en el área metropolitana durante su administración. Si bien 200 km no es tanto para una red de vías ciclistas interconectadas en Guadalajara, tampoco se puede decir que es poco. Para poder medir si el esfuerzo de una administración en el tema es en realidad suficiente, o no, tendríamos que remitirnos a la pregunta original: ¿para qué diablos hacer ciclovías?  Si bien la seguridad del ciclista es un argumento fundamental que no debe ser desestimado, la realidad es que andar en bicicleta en la ciudad no es tan inseguro, considerando que se estima que se realizan 212,000 viajes diarios en bicicleta y se han contabilizado solo 116 decesos en los últimos 4 años y medio. Un accidente fatal cada poco más de 3 millones de viajes. Además, la seguridad del ciclista pasa más por la consolidación de una buena cultura vial dirigida a todos lo...