Felipeno

La discusión que se da en torno al corredor Santa Margarita, además de mostrar nuestra novatez como sociedad para dialogar, ha resultado muy útil para cuestionarnos la manera en que se toma una decisión de interés público: ¿Quién debe decidir lo que pasa en el espacio público? ¿La opinión de los vecinos debe pesar más que la del resto de los ciudadanos? ¿La valoración técnica es suficiente? ¿Debería? ¿A qué diablos le llaman “socializar”? ¿A convencer de una idea a la población? ¿Solo por convencer ya hacemos democracia? ¿Hay decisiones de un rango mayor que merecen que se ignore lo que piense la gente? ¿La opinión de la gente debe ser respetada aunque sea equivocada? ¿Los gobiernos deben ejercer la autoridad cuando el interés común así lo requiera?  En los tramos barriales de la avenida, la autoridad zapopana ha sido muy tolerante con comerciantes que creen, equivocadamente, tener derecho al uso del espacio público para estacionar automóviles. No lo tienen. Ningún gobie...

Si bien es evidente que una ciudad que logra aumentar el porcentaje de viajes que se hacen en bicicleta mejora en automático muchas de sus condiciones ambientales, el incremento del tráfico ciclista en las calles trae consigo otra serie de beneficios de índole social de los que rara vez se habla: la multiplicación de ojos ciudadanos en las calles suelen ser un elemento que potencializa la percepción de seguridad; el proceso de habitar físicamente la ciudad suele traducirse en una constante mejoría del espacio público; las relaciones de cercanía suelen incrementar el consumo en mercados locales y fortalecer la economía barrial.   Pero de entre todos los beneficios que provoca la bici hay uno que me parece de mucha mayor nobleza, en especial en un contexto como el mexicano que padece de una histórica segregación social multiplicada durante las últimas décadas por condiciones urbanas poco favorables y la sobrepoblación de automóviles y las barreras urbanas que ha provo...

Cuando se habla de proveer de vías ciclistas seguras a la ciudad lo primero que viene a la cabeza de la mayoría de técnicos y políticos es la complejidad que implica definir, ejecutar y conciliar un proyecto de ciclovía confinada que ocupa al menos un par de metros de cada lado de la calle y que necesariamente tiende a modificar históricos malos hábitos de los usuarios de la calle y encontrar algún tipo de resistencia social.  La mayoría de los políticos suele evitar este tipo de escenarios y los proyectos de ciclovías suelen terminar guardados en un cajón a la espera de algún valiente que se atreva a socializar adecuadamente el tan necesario proceso de mejora de las vialidades de la ciudad y la consecuente reducción de espacio de circulación vial y de disposición de cajones de estacionamiento.  Pero no todo son ciclovías y no todo tiene que ser tan complicado.  Los carriles de preferencia ciclista funcionan por norma en la mayoría de las ciudades que han ...

En Guadalajara, como en cualquier otra ciudad del tercer mundo, persiste el prejuicio de que la disponibilidad de estacionamiento es muy importante para el comercio en zonas céntricas o contextos barriales. No es así. Y no solo no existe evidencia que justifique la importancia que se le da a los cajones para estacionarse, sino que por el contrario existen múltiples estudios que demuestran que el impulso económico suele ser producto de intervenciones urbanas orientadas a minimizar el impacto de los autos y a mejorar las condiciones de accesibilidad de peatones y ciclistas. Décadas de planeación urbana orientada al uso del automóvil han venido creando la ciudad que conocemos y la manera equivocada en que entendemos y usamos el espacio público. Hemos permitido que la ciudad sea para autos y no para personas, gastamos el dinero de todos en construcciones de puentes y túneles para carros en lugar de parques, bibliotecas o centros comunitarios; toleramos crimina...

Si bien proveer de seguridad vial a ciclistas y peatones está más vinculado al desarrollo de una cultura vial que garantice el respeto entre los diferentes usuarios de la calle, el desarrollo de vías ciclistas seguras e infraestructura para la bici debe estar orientado a incrementar el número de viajes ciclistas en la ciudad. El reto de transitar hacia una movilidad sustentable –y por ende más eficiente– tiene como único objetivo reducir los viajes en vehículo automotor e incrementar los viajes en otros medios de transporte, esencialmente en transporte público y en bicicleta. En ambos casos el gobierno debe construir la política pública orientada a que esto suceda. De estas alternativas, la más viable en términos presupuestales y sencilla de ejecutar es el desarrollo de redes de vías ciclistas seguras. Un presupuesto similar al del puente atirantado, por ejemplo, sería suficiente para consolidar una red de casi 500 kilómetros de vías ciclistas con un costo de...

La manera más eficiente de resolver los desplazamientos humanos en la ciudad no depende necesariamente del medio de transporte sino de la longitud del desplazamiento. Ningún modo de movilidad es más rápido que, simplemente, no tener que desplazarse. Un planteamiento urbano orientado a la movilidad; ya no digamos sustentable y conformémonos con eficiente; debería promover, esencialmente, dos cosas: una, detener radicalmente la expansión urbana –que incrementa constantemente la distancia entre origen y destino de cada desplazamiento- y dos, crear las condiciones de habitabilidad al interior de la ciudad que favorezcan el surgimiento de usos diversos para fomentar las relaciones de cercanía. Guadalajara ha seguido justo el camino opuesto. Los centros han venido viviendo un proceso de despoblamiento, mientras que las periferias incrementan irremediablemente el tamaño de la mancha urbana provocando cada vez desplazamientos más largos, con mayores repercusiones de t...

La Administración municipal de Zapopan generó, si no grandes expectativas, si la esperanza en contar con un gobierno digno en uno de los municipios más importantes del área metropolitana. Un alcalde más preparado que el promedio, un equipo joven y consciente de las problemáticas ambientales de la ciudad y la incorporación de diferentes actores apartidistas provenientes de organizaciones de la sociedad civil, sonaban en principio, a buena fórmula. Pero esa esperanza ha venido desinflándose sistemáticamente.  Si bien las desafortunadas declaraciones del alcalde sobre macanazos a jóvenes en Zapopan y la desnudez con que mostró sus prejuicios sobre personas adictas a las drogas incendiaron a un sector especializado de la población, se habrían podido quedar en mera anécdota, a no ser que apenas un par de semanas después se difundió la presencia en nómina de una hermana del gobernador presuntamente no capacitada para el puesto. Por otro lado, el equipo de la...