Felipeno

Nada anuncia más lo normal de un día, que el tráfico congestionado en las avenidas de la ciudad. A vuelta de rueda, millones de automovilistas intentan llegar a su destino soñando la posibilidad de pasar unos sobre otros. La escena diaria es sonorizada por una orquesta de motores, cláxones y algún auto estéreo excedido de volumen por alguien que, falsamente, se creyó capaz de escapar al caos. Pero siempre hay una vía paralela. Para algunos, dejar el auto en la cochera y aventurarse a realizar el recorrido diario habitual montado en una bicicleta, sigue siendo un acto de heroísmo. Un acto invariablemente ejecutado por alguna persona idealista, que seguro busca dejar de ser parte del problema y está dispuesta, incluso, a arriesgar la vida propia; para, ingenuamente, intentar salvar al mundo. Pero hay un secreto oculto compartido por aquellos que han transformado hábitos y tomado la bici como principal medio de transporte: no lo es. A solo un par de cuadras de cualquier avenida, una calle...

Dos millones de autos invaden nuestra ciudad todos los días generando los problemas de congestión vehicular que todos conocemos. Aunque no contamos con datos confiables sobre kilómetros recorridos por cada automóvil, si se puede resolver gran parte de la problemática con soluciones que se concentren en los atractores de viajes buscando minimizar el impacto que generan. Entre esos atractores están las universidades. Todos los días decenas de miles de estudiantes se desplazan en auto hacia los centros de estudio incrementando significativamente los problemas de movilidad urbana. Ojalá sobrara decir que, por juventud, salud física y voluntad, los estudiantes son uno de los sectores sociales que con mayor facilidad podría dar cabida a un cambio de hábitos en su manera de transportarse. Pero, ni las autoridades universitarias, ni las gubernamentales, parecen estar demasiado interesadas en el tema. La universidad pública estudia un sistema de transporte escolar con costo, que seguro tenderá ...

Los días de asueto son siempre una excelente tentación para salir a pedalear los rincones de la ciudad y reconocerlos deshabitados. Durante los días santos, el ajetreo habitual es sustituido por escenarios despoblados y silencio. Da igual, si pasas por debajo del puente atirantado, que si recorres las plazas de Analco. Si te sientas en alguna banca por los Arcos o si solo caminas, por donde sea, entre un parque y otro. Basta sumar la ausencia de prisa con unos audífonos y música de violonchelo para evocar las imágenes poéticas de sillas vacías de los últimos tres minutos de la película del ‘95 Before Sunrise de Richard Linklater. No hay nadie. La ciudad es solo lugar. Al pasar por afuera de la cantina de los Famosos Equipales, en el barrio del Santuario, recuerdo una conversación que tuve ahí, en el mismo 1995, con tres artistas. El más joven, al menos diez años mayor que yo. De esos fanfarrones que creen que la cultura la hacen ellos y que en el fondo solo buscan sobresalir para vende...

A principios del 2008, ya bajo el liderazgo de Benedicto XVI, la Iglesia católica presentó en voz del Arzobispo Gianfranco Girotti -número dos de El Vaticano- una serie de nuevas formas de pecados sociales, entre las que destaca el acto de contaminar. Durante los meses siguientes, fue el mismo Papa el que realizó varios llamados a la protección del ambiente, acentuando que temas como el cambio climático se han vuelto de extrema importancia para la humanidad. El Vaticano ha instalado, con bombo y platillo, paneles fotovoltaicos en sus edificios, ha organizado seminarios científicos para entender el calentamiento global y en su reciente visita a México el Papa incluyó el tema entre los asuntos a tratar con el presidente Calderón y usó un vehículo híbrido. Sin embargo, nada de eso es comparable a la huella de carbono que dejó la visita papal a Silao. La asistencia de 700 mil feligreses implicó la movilización de más de 13,500 autobuses y 18 mil autos provenientes de todos los rincones del...

Hace algunos años, en uno de esos días de mayo de extremo calor tapatío, siendo aún un habitual automovilista, tomaba un agua fresca en la plaza Díaz Morales frente al templo Expiatorio, cuando una prima menor de edad se acercó para pedirme un favor: ― ¿Me puedes llevar en tu carro a San Juan de Dios a comprar unos tenis? ¿Sí? Ándale, ¿Sí? Mi reacción no fue diferente a la de cualquier automovilista medianamente sensato. La sola idea de, con ese calor; atravesar todo el centro, embotellarse tras algún semáforo que cambiará a rojo tres veces antes de dejarme cruzar, intercambiar claxonazos histéricos con algún chofer de autobús cuya única meta es rebasar a otro camión, encontrar algún cajón disponible de estacionamiento ya sea privado o lidiando con el secuestro espacial de algún franelero y aún así estar expuesto a que te roben una parte del coche, más el desconocimiento de qué calle será la más apropiada para circular despejada de vendedores ambulantes u otros obstáculos; hacen que la...

Ya deberíamos habernos dado cuenta de que la consolidación de una red de vías ciclistas en Guadalajara, no beneficiaría solo a unos cuantos ciclistas, sino a la ciudad en su conjunto. Pero, abordar el problema implica, no solo la construcción de más infraestructura, sino además, una apropiada sensibilización del tema entre la ciudadanía que otorgue validez social a proyectos efectuados con participación ciudadana. Pero ¿cómo separar el proceso técnico de las opiniones vertidas por ciudadanos comunes y beneficiarios? El año pasado, durante el proceso de planeación de la ciclovía de Av. Washington, el Ayuntamiento de Guadalajara fue definiendo el proyecto en conjunto con las organizaciones que integran el Consejo de Movilidad no Motorizada. Fue el consejo el que definió que esa ruta era la apropiada por hacerse, sin embargo se especificó como ideal el esquema de ciclovía unidireccional, que implicaba tener carriles de circulación ciclista a ambos lados de la avenida. La ciclovía contigua...

En septiembre del 2007 el entonces secretario de vialidad del gobierno de Jalisco imponía el ejercicio de agilización vehicular que limitaba el libre tránsito de peatones, ciclistas e incluso automovilistas de manera perpendicular a la Avenida López Mateos. Unas 50 personas decidimos manifestarnos en contra de algo que a todas luces considerábamos injusto, irracional y arbitrario. Muchisimas personas y organizaciones no entendían nuestra postura. Pero han pasado casi 5 años. Han aparecido decenas de organizaciones que promueven el uso de la bicicleta en la ciudad, ya sean grupos especializados en mujeres, grupos focalizados en alguna zona en específico, o grupos orientados a apoyar a personas con discapacidad visual. Cada mes se realizan al menos 80 paseos ciclistas en la ciudad la mayoría con cientos de personas. Cada domingo, aproximadamente un cuarto de millón de personas salen a hacer uso de las vías recreativas de la ciudad. Se ha incrementado sustancialmente el conocimiento colec...