Felipeno

Transitar hacia una movilidad sustentable implica concebir la mejora del sistema de transporte público, no como un fin en sí mismo, sino como un medio para transformar los hábitos de la comunidad y reducir la cantidad de automóviles en las calles sustituyendo viajes en automóvil por viajes eficientes.  Esto implica concebir una política integral de transporte que además de crear alternativas eficientes al auto, reduzca, paulatinamente, los privilegios de los que goza. Implica, entre otras cosas, reducir la capacidad vial de las calles. Por extraño que parezca, es la única manera que ha demostrado, en diferentes partes del mundo, reducir los problemas de congestión vial. El corredor diagonal por el que se plantea construir una nueva línea de Tren Ligero tiene una longitud de 21 kilómetros que, si se hiciera por superficie, como la mayor parte de la línea 1, tendría un costo total aproximado de 4,400 millones de pesos, cuatro veces el costo del Macrobús qu...

Basta caminar por casi cualquier banqueta de la ciudad para darse cuenta de la poca importancia que nuestra sociedad otorga a la ley. Las banquetas siempre están invadidas por autos y sólo pocos ciudadanos se atreven a recriminar el acto al automovilista, la inmensa mayoría suele tolerar la infracción como si se tratara de un acto de mera descortesía. No lo es. Pero los autos en la banqueta son sólo la base de toda una cadena de profundas irregularidades de una sociedad que francamente tolera el abuso sistemático de unos contra otros. Así se trate del vertedero de contaminantes en un río, de la quema de bosques para ejecutar desarrollos inmobiliarios, de abusos policiacos en contra de ciudadanos ejerciendo su derecho al uso de la calle y su libertad de expresión o del despliegue de las fuerzas militares desatando una guerra sangrienta que lleva 80 mil muertos y ha normalizado las imágenes de violencia en el imaginario colectivo. No parece, o al menos yo no l...

La manera más rápida y eficiente de moverse en la ciudad es hacerlo a bordo de una bicicleta. Eso quedó de manifiesto en el desafío modal recién llevado a cabo en Guadalajara promovido por la bicired: en igualdad de condiciones las bicicletas superaron los tiempos de traslado de motocicletas, automóviles y usuarios del transporte público, a un costo menor. Lograr una ciudad en la que más personas decidan realizar sus trayectos en bicicleta derivaría en automático en un aumento beneficioso en decenas de indicadores de calidad de vida, de competitividad y ambientales.  Pero ¿cómo logramos incrementar los viajes en bicicleta? Las primeras respuestas deberían ser el impulso a una cultura vial de respeto entre usuarios de la calle y el desarrollo de la infraestructura ciclista apropiada, pero además, el ciudadano común necesita tener un mecanismo que incentive la primera experiencia. En ese campo, los sistemas de préstamo público de bicicletas han demost...

Desincentivar el uso del automóvil se ha convertido en una frase habitual en los discursos de la mayoría de los personajes políticos locales.  Sin embargo el hecho de que nadie diga como lo harán muestra, al menos, falta de información en el tema. La cancelación del pago de tenencia, una medida populista que de hecho incentiva el uso del auto y que fue aprobada por la mayoría de los grupos políticos locales, resta esperanzas a que en el futuro próximo podamos ver políticas públicas enfocadas a reducir eficazmente el número de trayectos en automóvil. Nadie duda que las nuevas administraciones, después de años de debate público en temas de movilidad, hagan todo lo posible por consolidar avances significativos en materia de transporte público y movilidad no motorizada. Pero esos esfuerzos podrían ser vanos si no son acompañados de estrategias que reduzcan los privilegios que hemos otorgado al tráfico automotor. Reducir la superficie de rodamiento para lo...

A la presentación de la agenda para la movilidad sustentable de las organizaciones ciudadanas que conforman la Plataforma Metropolitana para la Sustentabilidad le siguieron una serie de declaraciones de los alcaldes metropolitanos en el sentido de apoyar dicha agenda, en específico en el tema de infraestructura para la bicicleta. Zapopan, a apenas semanas de la nueva administración, ya estudia cuatro ciclovías troncales, Ávila Camacho-Laureles, Mariano Otero, Av. Inglaterra y el arco paralelo a periférico: Aviación- Las Torres. Además analizan la posibilidad de conformar zonas de tranquilización de tráfico con redes de vías ciclistas barriales conectadas a las troncales. Por su parte, el nuevo alcalde de Tlajomulco, ha dicho en repetidas ocasiones que dará continuidad a los proyectos de vías ciclistas en el municipio, que a pesar de ser el que más avances logró durante la administración anterior, sufre de una importante disgregación urbana y falta de conect...

Mucho se hablado ya de las ventajas de que la ciudad cuente con una red de vías ciclistas seguras. La posibilidad de incrementar el número de usuarios habituales y los trayectos en bicicleta mejoraría en automático las condiciones de seguridad en la calle, fomentaría interacciones humanas que podrían derivar en una sociedad más solidaria y democrática y devolvería a nuestras calles el sentido de encuentro social que el espacio público debería tener. Pero sobre todo, contar con una red de vías ciclistas seguras, abriría la posibilidad de reducir el impacto nocivo que la congestión vehicular produce. La sustitución de trayectos en auto por trayectos en bici en distancias menores a seis kilómetros podría tener un impacto en la agilización del tráfico, y consecuentemente en la calidad de nuestro aire, muy superior a la costosísima construcción de infraestructura vehicular.  La ciudad cuenta con un plan maestro metropolitano para el trazo de 1,500 kilómetros ...

En la metrópoli tapatía hay, registrados, 1´732,272 automóviles que; más los no registrados, vehículos de paso y registrados en otros estados; podrían llegar a sumar dos millones de vehículos circulando en la ciudad diariamente. Casi un auto por cada dos personas. En los últimos 12 años el parque vehicular se ha multiplicado 2.3 veces y de seguir a ese ritmo en el 2020 la ciudad tendrá que lidiar con poco más de tres millones de carros. Si estacionáramos los autos en la metrópoli pegados unos a otros, cubriríamos una superficie de 13 millones de metros cuadrados. Unos detrás de otros harían una hilera de 8,700 kilómetros, la distancia por carretera de Guadalajara a Santiago de Chile. Aproximadamente 96 millones de metros cuadrados se usan para vialidades en la ciudad, cerca del 80 por ciento del espacio de propiedad pública. A pesar de eso, la velocidad promedio de un auto en la ciudad apenas rebasa los 23 km por hora y en horas pico puede caer hasta 10.5...